明眼人都看得出来，赛力斯与华为的结合并未产生令双方满意的效果。于是，双方改变了玩儿法。

12月2日，小康股份旗下赛力斯品牌正式推出了全新智能汽车品牌AITO，拟定中文名为傲图。赛力斯表示，AITO定位为高端智能汽车品牌。从其产品规划来看，AITO将专注于豪华车市场。

比高端定位更值得关注的是，在AITO品牌项目中，华为一改以往的供应商角色，成为了真正的“操盘手”。

据多家媒体报道，AITO品牌首款车型——华为智选问界M5的前期规划、产品设计及后期营销全部由华为主导，成为真正的华为“嫡系”产品。

不仅如此，赛力斯还将与华为共建营销服务网。2022年，AITO品牌将在全国布局28家旗舰店、1200家体验店和布局292家用户中心，实现百城千店的全国覆盖。

经历过前期的不温不火之后，这一次华为要亲自“操盘”AITO，拉着赛力斯再搏一把：力争在五年内将AITO品牌打造成全球新能源汽车TOP3品牌。

华为和赛力斯的目标定得相当尿性，字里行间都透着自信。不过，众多业内人士并不看好。

AITO首款车型——华为智选问界M5展现出的“卖相”引发了业界广泛的担忧。

从目前曝出的信息来看，AITO首款车型——华为智选问界M5由华为深度参与设计，新车采用了全新的设计语言，整体造型更更有质感。

而且，AITO问界M5也是业内首款配备华为全新的HarmonyOS智能座舱的量产车型。相比于此前的赛力斯SF5， AITO问界M5的HarmonyOS反应速度更快、交互更流畅，而且车机可以与其他智能终端之间产生分享和联系，用一套系统满足各种硬件设备，将人、车和家打通。

AITO问界M5增程版车型采用赛力斯全新一代纯电驱增程平台DE－i。据赛力斯产品线经理周林所言，全新DE－i平台可实现一升油发3．2度电，续航里程起步在1000公里以上。

整体来看，AITO问界M5的产品设计、智能化和网联化水准更强，电驱技术也进行了更新。相比此前的SF5，AITO问界M5的整体产品力有了很大提升。

然而也应该看到，设计语言上焕然一新的同时，AITO问界M5的整车造型几乎与赛力斯SF5一模一样，车身宽度和高度完全相同，由此推测，两款车型之间的“亲密度”非同一般。另外，AITO问界M5的增程器同样为1．5T发动机，只是功率比赛力斯SF5提升了10千瓦；而且前者的后驱电机参数与后者完全一致。若非更换了LOGO，甚至可以将AITO问界M5看作赛力斯SF5的中期改款版车型。

而这，也让AITO问界M5“今后大概率要35万元起步了”的高端成色打了一定的折扣。

“还不是SF5？”、“赛力斯改名？”等网友评论已经表明，很多网友已经在质疑AITO问界M5的出身，毕竟谁都不是傻子。

有媒体人指出，5年成为全球新能源汽车TOP3需要问问市场上其他车型答不答应，毕竟现在的赛道不是新能源初期了。另有媒体人也表示，靠上华为，就可以为所欲为？

业内人士的质疑不无道理。要知道，华为品牌、电驱系统和经销网络加持的赛力斯SF5今年前十个月的累计销量只有5634辆，不及造车新势力四名的零头。

虽然 AITO问界M5比赛力斯SF5的确更有“卖相”，但不要忘了，赛力斯SF5的市场指导价在21．68万－24．68万之间。仅进行简单“整形”、采用全新纯电驱增程平台DE－i和HarmonyOS智能座舱就要多卖出10万块钱，AITO问界M5显然难以服众。

另一组数据也侧面表明，仅靠“华为”两个字无法支撑起“高端”品牌的销量。

公开数据显示，极狐ARCFOX αT，10月份只卖出了356辆。这个北汽新能源高端品牌，并没有因华为的招牌和技术支持而受到消费者的广泛关注。

实事求是地说，作为北汽新能源出品的极狐ARCFOX αT，无论是品牌知名度、产品定位还是设计上展现出的产品质感，甚至都要超过AITO问界M5。

这些不太美好的事实，无疑给即将面市的AITO问界M5敲了一个警钟：至少在现阶段，造车经验“尚浅”的华为还未获得消费者的初步认可。

虽然华为和赛力斯都在AITO品牌上“下了血本”，甚至赛力斯甘当“代工厂”，但“贵”为华为嫡系的AITO问界M5仍然面临着不小的挑战。