“大厦将倾”之际，向新能源汽车转型的恒大该路向何方？
恒大集团受难，恒驰何去何从？
据澎湃新闻报道，11月16日，恒大汽车集团将2019年5亿元收购的电动传动系统公司e－Traction以200万欧元（约合1452．04万元人民币）的价格卖给了英国电机制造商Saietta集团。另外，作为交易的一部分，恒大免除了向e－Traction提供的约2120万欧元（约合1．55亿元人民币）贷款。
彼时恒大汽车称，荷兰e－Traction公司拥有国际最先进的轮毂电机技术，并拥有电驱动动力系统六大组合超20项专利，几乎覆盖其所有技术关键要素。而如此至关重要的技术企业，如今为了抵债已被仓皇卖出。
除此之外，恒大还把2019年5月以5800万美元（约合3．69亿元人民币）收购的英国初创轮毂电机制造商企业Protean Electric卖给了英国的电动汽车制造商Bedeo，目前此交易价格并未披露。
11月26日消息，恒大汽车发布公告称，近期公司退还了未动工的生活配套用地和工业用地合计266．33万平方米，涉及7个项目，据此回笼了约12．84亿元资金。
且恒大汽车仍在接触其他潜在投资者，为给集团引入资金。
恒大目前对外仍表示要确保恒驰首车2022年年初将在天津工厂下线，首款车辆便是恒驰5。11月9日，在工信部网站披露的第350批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中显示，恒大汽车申报了首款车型——恒驰5LX。
但12月1日晚间，据港交所股权披露，中国恒大减持恒大汽车9亿股股份，场外平均价为3港元／股，共涉及资金27亿港元。本次减持后，恒大集团对恒大汽车持股数量由72．48亿股减至63．48亿股。
一边是“画饼”表态，一边是变卖资产。
恒大曾经给投资者造出的“童话”正在逐渐破碎，但很明显，恒大仍未放弃向外界传达向好讯息，试图继续获得投资者的青睐。
不过投资者已经很难再给予恒大信任，截至12月14日收盘，恒大汽车报2．540港元／股，跌幅14．77％。而2021年2月，其股价曾达到72．45港元的高位，市值冲过6400亿港元。
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