“大厦将倾”之际,向新能源汽车转型的恒大该路向何方?
恒大集团受难,恒驰何去何从?
据澎湃新闻报道,11月16日,恒大汽车集团将2019年5亿元收购的电动传动系统公司e-Traction以200万欧元(约合1452.04万元人民币)的价格卖给了英国电机制造商Saietta集团。另外,作为交易的一部分,恒大免除了向e-Traction提供的约2120万欧元(约合1.55亿元人民币)贷款。
彼时恒大汽车称,荷兰e-Traction公司拥有国际最先进的轮毂电机技术,并拥有电驱动动力系统六大组合超20项专利,几乎覆盖其所有技术关键要素。而如此至关重要的技术企业,如今为了抵债已被仓皇卖出。
除此之外,恒大还把2019年5月以5800万美元(约合3.69亿元人民币)收购的英国初创轮毂电机制造商企业Protean Electric卖给了英国的电动汽车制造商Bedeo,目前此交易价格并未披露。
11月26日消息,恒大汽车发布公告称,近期公司退还了未动工的生活配套用地和工业用地合计266.33万平方米,涉及7个项目,据此回笼了约12.84亿元资金。
且恒大汽车仍在接触其他潜在投资者,为给集团引入资金。
恒大目前对外仍表示要确保恒驰首车2022年年初将在天津工厂下线,首款车辆便是恒驰5。11月9日,在工信部网站披露的第350批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中显示,恒大汽车申报了首款车型——恒驰5LX。
但12月1日晚间,据港交所股权披露,中国恒大减持恒大汽车9亿股股份,场外平均价为3港元/股,共涉及资金27亿港元。本次减持后,恒大集团对恒大汽车持股数量由72.48亿股减至63.48亿股。
一边是“画饼”表态,一边是变卖资产。
恒大曾经给投资者造出的“童话”正在逐渐破碎,但很明显,恒大仍未放弃向外界传达向好讯息,试图继续获得投资者的青睐。
不过投资者已经很难再给予恒大信任,截至12月14日收盘,恒大汽车报2.540港元/股,跌幅14.77%。而2021年2月,其股价曾达到72.45港元的高位,市值冲过6400亿港元。

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