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四年了!只做高端品牌的高合汽车,出路何在?

2021-12-15 10:00
汽车公社
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只做高端,出路何在?

四年来,高合汽车用HiPhi X为自己圈出了一片天。面对潜在客户,近一年来的市场造势也起到了一些作用。玩具属性浓重不是制约高合发展的核心要素。只要HiPhi能在特定人群中、特定领域中发挥出该有的效果,对于华人运通来说,收效就有了。

也正由此,从HiPhi X到下一款新车HiPhi Z,这条路径始终贯穿在华人运通新一阶段的发展中。“双旗舰”战略的落地,是高合决心死磕高端的体现,不断加成的玩乐属性,更是在源头与HiPhi X的目标用户重合。那么,然后呢?

品牌形象的树立已经初步达成,面朝未来的发展方向,高合需要一个足够有力的支点。这个支点不仅为接下来的研发而输出,还需要为高合日渐成型的产业链再做梳理和加强。

所以,在新车亮相之前,我们一直在推测,高合的下一款新车,理应进入和特斯拉Model 3、蔚来ES6的竞技圈。因为在这个市场氛围中,“量变引起质变”是必然存在的定律。没有其他业务支撑,仅凭月销几百辆的HiPhi X是撑不起未来的。

对此,华人运通可以不以为意。HiPhi X日趋上涨的销量说不定还有上涨的空间。可是,从HiPhi Z更加浮夸的炫技特色中,却能看到一些同室操戈的味道。换句话说就是,身处同一品牌下,“双旗舰”的设定,在车型存在代差的前提下,不一定是个能达成“1+1>1”的操作。

而以过往的案例为参考,自降身价的确会对旗下高端车型的销量造成冲击。但特斯拉、蔚来分别推出Model 3/Y、ES6等车型时,不会想不到这一点。而之所以必须如此,无非还是想活得更好。

截至2021年10月,特斯拉全球销量高达676,655辆。其中,Model3和Model Y合力就贡献了659,259辆,占比高达97.4%。这说明什么问题呢?说明那些坚持从高端路线突进的发展模式,不会是长久之计。缺乏销量支撑,故事讲得再好都没用。要是资本市场再不认同,那后果就更加难以想象。

而回到产品层面,HiPhi车系的硬件冗余,随着各类竞品的出现,高合能否延续当下的新鲜感,本就需要打上个问号。倘若在感知层面,对手又给出了一些极为友好的体验,届时,高合还是不得不在降价求量和保护品牌形象中做出选择。

与此同时,当中国各大车企逐一显露出向上发展的野心,除了现有的造车新势力,沙龙、阿维塔等出身于传统车企的高端新能源品牌进入市场,亦将从多维角度围剿高合。论资金实力,论技术沉淀、论市场背书都难敌后来者,高合的出路何在?

过去,四年对于一个车企来说,并不是一个能完成市场突破的时长。高合能在期间完善出自己的发展逻辑,已属不易。从HiPhi X到HiPhi Z的进化,足够让其横跨科技和汽车两大领域。可纵观整个产业史,没有一个唯“高端”不妥协的汽车品牌,能独立运作的。要是华人运通想在将高合打造成一个彻头彻尾的高端品牌后,向资本雄厚的企业兜售,权当我杞人忧天。如果不是,高合的长期主义,就亟需真正具有市场化运作的手段来诠释和维持。

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