低调潜行三年，“小牛”正式官宣造车，“华为太子”李一男能否再书写传奇？

2021-12-16 10:56

资金是一道坎，但毕竟有李一男

当前尚未正式亮相的牛创汽车，可以说能量十分强大。

如果非要指出牛创的一些潜在的困难，那最大的不确定性应该是资金这一道坎。

在沟通会上，李一男透露公司已完成5亿美金（约合31．8亿元人民币）的A轮融资。此外，李一男还表示，从2018年11月立项以来，整个过程中没有一天缺过钱。

但是，造汽车尤其是造智能汽车终究是个烧钱的活。蔚来李斌说过，新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备，否则别想做好。

如今初具雏形尚未开启大规模招聘的牛创，已经有近千人规模的核心研发团队要供养，工厂暂时也只能以租赁的形式使用，由此可见，尽管有A轮5亿美元的资金，牛创的日子也并没有很宽裕。

在小牛电动项目资金缺乏时，家底尚可的李一男可以自己注资追加。但是在汽车时代，面对动辄数以亿计的资金投入，任凭创始人家底再怎么雄厚也难以一直支撑下去。

5亿美元说少不少，但说多也并没有多到哪去。

以最“铁公鸡”的理想汽车为例，从2015年7月到2020年末，理想汽车净投融资总额达到362亿元。牛创的5亿美元还不及其中十分之一。

所以，对于一切已经准备就绪的牛创而言，持续推进融资是最迫切的当务之急。而要想得到投资人的青睐，即将亮相的牛创必须拿出自家的看家本领以及具有亮眼竞争力的产品，给投资人讲好自己的品牌故事。

不过，值得庆幸的是，在融资的艰巨任务中，有李一男，一切会变得事半功倍。

一方面，李一男不仅曾在金沙江创投基金担任合伙人，如今还是梅花天使创投的合伙人，所以无论是人脉力量还是对投资人心理的拿捏，李一男都有着远超众多新造车同行的把握。

其次，在小牛电动的时代，李一男创下的15天众筹7200万元的“众筹神话”已足以见其个人魅力。此外，此前在36氪的报道中，更有熟悉李一男的投资人直言：“如果李一男开放融资，我们会第一批投资。”

基于李一男在资本市场的经验与个人魅力，牛创要融资不会太难。

此前业内消息透露，牛创汽车首款产品将于2022年上市。在15日的媒体沟通会上，李一男再次明确，首款产品将于明年3月试生产，并将于9月正式投产启动交付。从目前产线、产品、人员方面的完善程度来看，这个进度规划对于牛创而言并无太大难度，一切均在计划之内。

也就是说，最晚官宣造车的小牛，将会抢在小米、集度等明星跨界品牌之前登陆市场。

这般低调潜行而又雷厉风行的办事风格，在传统车企转型品牌、跨界品牌纷至沓来的大环境下，不仅将为牛创汽车抢得先机，更将为牛创在后续终端市场竞争中积攒爆发的潜力。

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