该来的，终究会来。只是对于丰田章男来说，“时”机比其预想的要早了很多，但其“势”并未有所衰减。

（图片来源：toyota）

文｜车事小说 无花果

面对汽车行业电气化大趋势，丰田章男低头了？

从公司层面这个大局来说，是的，全面电动化将成为丰田汽车接下来的工作重心。但是，站在丰田章男个人层面来说，从其发言中还是可以看出他的内心不甘。

继本田、日产之后，日本汽车的老大哥——丰田汽车终于也从战略层面全面转向电动车。12月14日，丰田章男亲自站台，向外界介绍了丰田汽车纯电动战略。

在这场发布会致辞中，丰田章男将这份纯电动战略称之为“最有前途的选择之一”。据其表示：“我相信实现碳中和意味着实现一个所有生活在这个星球上的人继续幸福生活的世界。”丰田章男称，“我们想帮助实现这样一个世界。这一直是并将继续是丰田的愿望和我们作为一家全球性公司的使命”。

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如果把时间回拨至两个月前的9月份，丰田章男以丰田汽车集团董事长以及日本汽车工业协会（JAMA）会长的身份对日本政府出台的以电动汽车为中心的碳中和策略进行严厉批评。丰田章男认为贸然推动电动化将会让日本汽车业受到严重冲击，未来汽车产业可能将有超500万员工面临失业危机。

对此，丰田章男称：“实现碳中和，敌人是二氧化碳，而不是内燃机。要减少二氧化碳排放，需要有切合各个国家和地区不同情况的切实可行的可持续举措。”

如果把上述发言内容单独摘出来看，大多数人都会认为丰田章男排斥电动汽车。但事实上，丰田章男反对的则是不结合实际“一刀切”的极端行动。

从其发言中也不难看出，在他思考的背后，并不是反对电动汽车，而是从企业健康发展、员工就业，以及减少二氧化碳排放手段多样化等角度出发的探讨。简单来说，在丰田章男看来，现在“一刀切”去全面推动纯电动汽车还有些为时尚早。

至于理由，在9月份的那场记者会上，丰田章男曾称：“一些人说我们需要把所有的汽车都变成电动汽车，或者说制造业已经过时了。但我不这样认为。为了保护日本人的工作和生活，我认为有必要让我们的未来与我们迄今为止的努力保持一致。”

彼时，据丰田章男预测，到2030年，日本国内工厂每年仍将生产800万辆配备内燃机的汽车，其中包括混合动力车和插电式混合动力车。

丰田章男作出以上论述也符合丰田时下正在坚持的路线：燃油车＋混动车。即使在零排放车型研发层面，也是选择了氢燃料电池而非纯电动。然而，从全球汽车产业走向来说，各大主流市场既没有重金押注混动车型，也没有过多投入氢燃料市场。而是一步到位，直接大力推广普及纯电动汽车。甚至，在全球最大的中国市场，纯电动汽车似乎都即将被跳过，直接进去智能电动汽车时代。

一夜间，全球汽车市场这场百年未有的大变革，不仅让丰田措手不及，也使其在燃油车，以及混动、氢燃料汽车领域多年积累下来的优势荡然无存。

作为全球车企巨头之一丰田汽车的掌舵者——丰田章男自然也早就心知电动车将会在汽车行业的未来。只是，他未曾预料到这场变革会来的这么快。

快到以至于即使新能源汽车领跑者——比亚迪的掌舵者王传福都感到有些意外。

近日，在比亚迪总部举办的一场媒体沟通会上，针对市场呈现出的快速变化，王传福感慨称：“变革的时代真的很难看清楚。”

基于2021年每月新能源汽车市场渗透率（1．3％）推算后，王传福预测称：“2022年，新能源汽车市场渗透率将达到35％。明年新能源汽车总销量预计在500－550万辆”。

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作为应对，丰田汽车在12月14日祭出的这份纯电动战略，可谓气势磅礴。错过了“时”，至少在“势”上，丰田章男想要扳回一城。

据丰田章男发布的这份纯电动战略内容显示，预计到2030年，丰田汽车将导入30款纯电动车型，全球范围内提供包括乘用车、商用车等各领域的全方位产品阵容。到2030年，纯电动车型全球年销量计划达到350万辆。

其中，雷克萨斯品牌预计到2030年，实现旗下所有车型均提供纯电动版本的全方位产品阵容，在中国、北美、欧洲实现100％ 纯电动车型销售，达到全球销量100万辆的目标。到2035年，将在全球实现100％销售纯电动车型。至此，雷克萨斯将成为一个纯电动汽车品牌。

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不过，从发布会现场透露的内容来看，虽然产品矩阵一股脑全都呈现在了外界面前，但丰田章男还是有所保留。

众所周知，正如前文所述，以全球最大汽车消费者市场——中国为例，纯电动汽车已经不再是市场主角，智能电动汽车正在极速向迈向市场主宰之位。

虽然丰田章男在发布会上介绍了新产品矩阵、电池研发，甚至还透露了为保障稳定的资源供给，已经着手探查锂等重要资源。但是对时下行业热点——智能驾驶（自动驾驶）方面，却只字未提。

作为推测，丰田汽车已经有所布局，但尚未到对外公开的时刻（或因技术还不够成熟）。

就在今年8月份，东京奥运会期间，丰田汽车旗下自动驾驶巴士e－Palette在奥运村撞伤了一名视障运动员，导致后者受伤退赛。虽然事发时，车辆并未处于“自动驾驶”状态，而是由驾驶员操作行驶，丰田仍然在官方道歉中称，“对于自动驾驶有些过于自信”。

丰田章男随后也对这起事故回应称：“这表明让自动驾驶汽车在普通道路上行驶还不现实”。在他看来，目前自动驾驶技术可能并不成熟。对于事故原因，丰田章男分析称，可能是e－Palette操纵杆位置的设置与碰撞区域存在盲区。

事实上，从市场中主流车企做法来看，智能电动汽车时代，很难有哪家车企能够真正做到仅凭一己之力实现所有。

即便供应链几乎形成闭环的比亚迪，也在11月26日，选择联手自动驾驶技术研发商魔门塔共同成立一家深圳市迪派智行科技有限公司成立。

事实上，作为全球车企巨头的大众汽车在ID．3软件上的挫折早给准备或即将转型的传统车企们敲过警钟，在智能电动汽车这个全新领域面前，过往在传统燃油车领域的领先优势几乎可以化作为零。

作为全球车企巨头，无论从决心，或还是力度上来看， 此次丰田汽车发布的纯电动战略都足以震撼整个全球汽车产业发展走势格局。最直观的影响将极大地促进纯电动汽车市场的加速发展。

对此，丰田章男在发布会上表示：“我们的努力，将会给现在的孩子们以及未来的人们，比昨天更好的今天，比今天更好的明天，哪怕未来只好一点点。”

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