面对咄咄逼人的强敌，小鹏、理想差在哪里？逆袭点又在哪里？

2021-12-20 18:15

规模战差在哪？

的确，抛开上述种种“闹心事”。

无论理想还是小鹏，国产新势力都需要更高效、高质的改变，用强口碑、强体验占领规模高地。

行业分析师林永表示，汽车业产业化程度高，新能源前期开发成本更高，要想覆盖技术研发、渠道培育、原材成本等，必须达到一定的规模体量。规模越大、综合成本越低、产业链、供应链的效率效益越好、专业化、特色化才能凸显。辅以精细化，最终打破盈利殇、进阶核心竞争力。

2021年7月8日，也就是小鹏汽车港股上市的第二天，特斯拉官网正式上线了model y标准续航版，补贴后价格降至27．6万元，而理想ONE的定价在33．8万元左右。

大佬降维战、价格战已杀到后院。这场跑马圈用户、争市场的规模大战中，理想、小鹏乃至担负弯道超车重任的国产造车圈的优势几何、胜算几何？

理想联合创始人沈亚楠认为，到 2030 年，全世界可能只剩下不到 10 个汽车品牌。中国市场会由 3 家车企占据绝大部分市场份额，其中两家很可能是特斯拉和苹果。理想希望自己是第三家。

“到2025 年，卖 160 万台车，拿到中国智能电动汽车20％以上的市场份额。”

2021年7月7日，小鹏汽车港股上市时，何小鹏也放出豪言。2025年中国电动车的渗透率全国将达到35％，以3000万辆的汽车产销推算，小鹏目标是2025年完成105万辆的交付量。

有梦想谁都了不起。只是，靠什么来实现呢？

一款产品肯定没戏。

沈亚楠Q3财报电话会上透露，理想第二款新车理想X01将在明年二季度上市，三季度开始交付；并在2023年下半年推出首款 HPC BEV。到2023年年底，理想预计将达每年50万台标准设计产能，若采用两班生产，总产能将达每年近70万台。

小鹏汽车研发是一个亮点。其是中国唯一一家自主开发包含定位和高精地图融合、感知算法和传感器融合及行为规划、运动规划和控制的全栈式自动驾驶技术，并在量产汽车上应用该软件的汽车公司。

截至2021年3月末，小鹏汽车在中国和其他若干司法管辖区拥有759项专利和504项注册商标。6月末，小鹏汽车研发人员3091人，占比39．0％。2021年第三季，研发费12．64亿人名币，同比增长99．0％。是三强中投入最大者。小鹏汽车总裁顾宏透露全年研发将达70亿元。夯实智能化标签。