比亚迪正在实现吉利的梦想，极氪能否为吉利新能源杀出一条血路？

2021-12-31 13:57

吉利没有做出爆品有两大原因。

第一，B端的路径依赖。

由于吉利前期侧重B端，B端对售价敏感度更高，而对品牌、产品力、口碑、营销、售后服务等要求较低，只要价格合适，就可以在短时间内迅速获得大批量订单。况且吉利很多的订单还是曹操出行等内部消化的。

B端路径的依赖，让吉利并没有放太多精力去打造爆款产品。

能够看到，不论是几何A、几何C，还是极氪ZEEKR 001，吉利都不由自主的采用了大干快上的做法。

吉利在推出几何汽车时，就选择了一条捷径，直接“照猫画虎”将帝豪车型油改电后上市。极氪品牌亦是，从品牌初创发布，到量产新车下线，只用了7个月时间，如此速度着实让业界惊讶。

对比来看，特斯拉Model 3引入中国后，从建厂到交付花了一年时间；

比亚迪颇受欢迎的汉EV，作为比亚迪首款搭载刀片电池的车型，被比亚迪称为是十年磨一剑的产品；

小鹏第二款新能源车型小鹏P7，自上海车展亮相到上市，也花了一年两个月时间……

从理想汽车的角度来看，则更能说明问题。从2019年至今只推出了理想ONE一款产品的理想汽车，2021年前10月的销量亦排在吉利新能源之前。

可以说，吉利向中高端市场转型只浮于表面，而事实证明这样的战术对开拓C端消费市场是完全不行的。

第二，产品研发基因不够强。

吉利的新能源之路，其实与华为手机的发展有相似之处。

华为最开始做手机业务也是面向B端，就是给电信运营商供货，做定制机，也就是购买多少话费送一个手机。

但2014年随着三大运营商取消终端补贴，像联想这样近80％利润依托运营商的定制机品牌遭到灭顶之灾。于是，华为就改变了方向，从B端业务彻底转型C端，开始研发中高端智能机。

从B端到C端，是两种完全不同的用户群体，也是两种不同的市场结构。华为能够华丽转身，有赖于其在通信领域建立起的深厚技术研发功底。

都知道，吉利是靠低端车起家，吉利金刚就是吉利品牌前期的代表作之一。伴随其不断吸收沃尔沃等国外品牌后，吉利一直立志冲刺中高端市场，领克就是一个缩影。

但领克并不是吉利自主研发的车型，而是与沃尔沃共同打造，那么，吉利是否能将资本优势转化为自身的技术优势就很重要。

从根上说，吉利汽车的B端路径依赖只是战术选择，是标；而是否具备高端产品研发的基因，则是本。吉利汽车要想在新能源赛道取得像其在燃油车领域的成绩，就得从中高端产品研发这个根本入手。

吉利抢占新能源赛道还为时未晚。

目前，国内新能源汽车赛道还没有完全形成稳定的市场格局，任何一个车企都有可能突围，任何一个车企都有可能掉队。

不过，留给吉利的时间已经不多了。经过十余年的发展，国内新能源汽车赛道已经从混沌状态，进入了拼品牌力、产品力的阶段。

此前吉利通过资本的方式，通过收购沃尔沃等国外车企积累了一些技术，但能不能将其转化为自身优势，目前还没有看到明显的效果。

其实能看到，吉利是想做产品的，而且一直在向中高端市场冲击，不像联想一样想躺平。

所以，如果吉利汽车能够像华为一样，将传统高端燃油车的研发、技术经验转化到新能源汽车上来，那么吉利仍有可能在新能源赛道突出重围。

<上一页 1 2 3 4

声明： 本文由入驻维科号的作者撰写，观点仅代表作者本人，不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题，请联系举报。

共0条评论，0人参与

登录登录即可访问所有OFweek服务

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

暂无评论

图片新闻

行业报告