评一周车股，察百态车市。

2021年，股民人均盈利5万的数据让外界苦笑不得，大部分散户表示，在整体市场波动巨大的2021年，自己再次成为了被平均的那一个。从波谷到波峰再到波谷，更多人都没能逃过市场的收割。

特别是在汽车板块，这样的走势尤为明显，经历了2020年年底的冲高，2021年伊始汽车板块便开始一泻千里，新能源泡沫的破裂，拖拽着整个汽车行业的下滑。直到4月份华为概念的横空出世，各种奇葩加妖股开始轮番上演，5倍、10倍、21连板……

这样的盛况持续了半年之久，国庆之后没能在高点及时抽离的散户们遭遇了“灾难”。中概股的集体断崖式的下跌，把这股恐慌情绪直接传到了大洋对岸。无论是造车新势力还是华为概念，都经历了不小的下滑，这样的震荡一直延续到了2022年。

尽管各大公司的销量情况捷报频传，30％的补贴退坡依旧让2022的开年显得不温不火，另一方面，国人在春节前的资金回笼也让“开门红”在证券市场显得弥足珍贵。从第一周到第二周，光A股汽车板块的市值缩水就超过了万亿规模，不少上市公司市值都回到了去年年中的水平。

以比亚迪为例，本周五比亚迪报收于253．14元，微幅下滑0．85％，在经历了连续数周的下滑后，目前比亚迪的市值跟去年6月份相当，要知道下滑的背后却是有着无数的利好做支撑。

早前，比亚迪公布了2021年销量，全年新车销量高达74．01万辆，同比增长73．34％。其中，新能源汽车销量达60．38万辆，同比大增218．3％，成功加冕中国新能源乘用车年度销量冠军。目前，比亚迪的新能源占比已经超过8成。

另一方面，比亚迪还在产业上游快速布局，就在几天前，比亚迪成为了首个中标智利锂矿的中企，斥资近4亿在智利拿下了8万吨的锂矿。按照以往的经验，这样的消息面足以给到比亚迪一波小红利，但现实总是事与愿违。

不仅仅是比亚迪，锂电池巨头宁德时代也没有为外界带来多大的惊喜。身处价值高点，宁德时代很难再有太大的涨幅，尽管本周出现了小幅的上扬，但是宁德时代近期的大趋势就是在震荡中回落。

上周五，宁德时代微幅上涨2．19％，股价来到了577．4元也相当于回到了去年7月份的水平。作为全国乃至全球的锂电池供应巨头，宁德时代的市值和预期早已被透支的一干二净，再多的利好和消息面都只能勉强支撑，一旦有任何的风吹草动，都将引发市场恐慌。在此之前，一篇综合性的负面文章在权威媒体发布，宁德时代股价当日重挫7％。

不得不承认，尽管新能源汽车的销量刚刚迈向快车道，但是在证券市场中，过早透支的市场预期已经让风口逐渐消失。春江水暖鸭先知，在起步阶段，无数的热钱开始涌入这一行业，当行业走向成熟，投资价值也将一去不回。证券永远比终端早上了半步甚至一步。

可以预见，在未来回归常态将成为新能源板块的主旋律。这样的判断不仅仅在A股，对于大洋彼岸的特斯拉来说亦是如此。

从最早的神股，关于特斯拉在证券市场的表现已经更多令人称道的地方了，2021年特斯拉的市值增幅竟被股价只有25美元的福特超越。

美国东部时间的本周五，特斯拉报收于1049．61美元，微幅上涨1．75％。这样的行情已经持续了3个多月，在反复的徘徊中维持。值得注意的是，3个月以来，特斯拉平均每天的成交额都高达300亿美元以上，大概率就是一天涨一天跌，一天有人进场一天有人退离。

如果不是特斯拉基盘过于庞大，这样的操作看上去更像是人为操控的结果。

除了新能源板块外，传统燃油车企业上市公司也有着类似的走势。在今年10月份，一度迈上70元高台的长城汽车并没有像想象中那样顺势挺进百元关口，而是随着大潮开始回落。本周五，长城汽车报收于45．02元，微幅上涨0．07％，这已经是近三个月的交易日中，少数能维持不下跌的几天之一。

与比亚迪、宁德时代类似，长城汽车的股价同样回到了7月份的水平。类似的，在2021年经历过强势涨幅的长安汽车也滑落至年中水平。在本周五报收于14．03元，下滑1．43％。

抛开总体市值不看，只要有过行情，其K线走势基本吻合，都是在4月份的华为概念横空出世后一路看涨，在持续半年之久后开始回落，值得注意的是，这样的周期看似不稳定，但也有规律可循。

有分析人士认为，这样的下调走势在春节之后将有一个不小的改观。无论从市场情绪还是散户机构的资金利用率上来看，在没有更多更好的风口出现时，汽车依旧是2022年的主旋律。除了那些国资控股的大集团。

以上汽集团为例，这大概就是福特逆袭前的翻版，20块上下，十年如一日。在此之前，国资控股的大型汽车集团不会也不允许让股价产生大幅度的变动，在他们的逻辑里，证券市场的优劣并不影响其主要领导人的职业前途，盈利、业绩、税收才是。

尽管2022年开年不利，但是风口还在，希望就在。春节之后，或许才能真正看到壬寅年的虎虎生威。

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