侵权投诉
搜索
热门搜索:
订阅
纠错
加入自媒体

2021年“蔚小理”鱼跃龙门,比亚迪成新能源汽车交付最强王者

2、二线新势力:“崛起”是主弦律

二线造车新势力的崛起也是2021年车市的重要特征,以零跑、哪吒为例:

零跑汽车2021年年初1月份销量不足2000辆,年终12月份销量接近8000万辆(1月销量的4.6倍);

哪吒汽车2021年年初1月份销量略超2000辆,年终11-12月份均跻身月销万辆的阵营(12月销量是1月销量的4.6倍);

相比一线的蔚小理(年终12月份销量是年初1月份销量的1.5-2.5倍),其环比增速和当前的绝对销量都构成新能源车市的重要玩家。

数据来源:公司公告、长桥海豚投研

3、比亚迪:“电池+降价”双王炸,2021新能源交付最强王者

比亚迪12月交付9.3万辆,2021年累计交付量突破60万辆(同比增219%),强者恒强。

自今年5月份以来,比亚迪基本以每月环比新增销售1万台的速度在增长,逐月超预期,在一众新势力、传统车企还在欢庆月交付迈入万辆门槛的同时,比亚迪已经在冲刺月销10万辆的目标了。

并且据订购比亚迪宋 Plus DM-i车型的消费者反馈,“托关系加钱也要在4个月后提车”。因此长桥海豚君认为,明年比亚迪销量继续保持强势是大概率事件。

数据来源:公司公告、长桥海豚投研

4、传统车厂:卖力“追赶”,2022等待奇迹

长桥海豚君统计的传统车企电动车主要包括南北大众ID系列、吉利极氪、广汽埃安、长城欧拉等品牌,主要呈现出以下特征:

四个样本车企的月销量整体呈现攀升的趋势,其中南北大众ID系列、长城欧拉、广汽埃安月销量基本稳定在1万-1.5万辆之间;

吉利极氪自12月交付3796台,21年累计交付6007台,不及公司此前对外披露的7000辆交付目标。

极氪在营销、交付等方面的负面新闻仍未见好转,2022年继续跟踪极氪001的销量、新车型的量产等因素;

传统车企相比新势力、比亚迪等新能源车企起步较晚,且转型束缚较多,但随着极氪001的、上汽智己的交付,其新能源品牌已经陆续走上正轨。

2021年,传统车企似乎依旧在走车海战术,靠快速推新和众多车型冲击总销量,有影响力的爆款车型较少。

不过,在油耗考核和竞争对手的压力之下,他们现在转型逐步走上正轨,2022年会经历销量爬坡、新车型密集发布的过程,有希望是2022年新能源车市的重要增量。

数据来源:公司公告,长桥海豚投研

小结:特斯拉虽然还没有公布中国工厂的批发数据和中国市场的零售数据,但预期不会差。上述这些数据都纷纷体现出了中国新能源车市百花齐放、百家争鸣的繁荣景象,2022年新车会持续密集发布,这都为2022年新能源车市的高增长奠定了基础。

但近期新能源汽车板块股价调整中,长桥海豚君认为最核心的原因是估值偏高,回调更健康。

其中也不乏对基本面的一些担忧,例如以锂为代表的上游原材料涨价逐步向下游传导,有损产业链盈利能力;再例如,补贴退坡影响盈利或销量的担忧。

2021年12月31日,四部委联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,下面长桥海豚君就来解读一下2022年的新能源汽车补贴政策。

<上一页  1  2  3  下一页>  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

锂电 猎头职位 更多
文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号