本文来源：智车科技

／ 导读 ／

在国内汽车市场上，新势力造车无疑聚焦了最多的目光。蔚小理在国内市场横空出世，凭借一己之力站稳了脚跟，成为国内车企抗衡特斯拉的生力军。2021年，蔚小理交出了一份令人满意的答卷；2022年，谁能领跑国内新势力阵营成为最大的看点。

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小鹏有没有后劲？

2021，小鹏汽车一共交付了 98155 辆汽车，是 2020 年的 3．6 倍。小鹏成功登顶国内新势力造车销量冠军的同时，也获得了最大的同比涨幅。在小鹏现有销售的三款车型中，P7作为中级轿车，直接对标特斯拉Model 3，是小鹏最大的销售主力；而P5作为国内第一款搭载了量产固态激光雷达的车型，也吸引了不少国内对激光雷达比较感兴趣的消费者；至于迎来了中期改款后的G3i，在性价比方面也是诚意满满。随着中大型SUV的G9在今年的广州车展上发布，小鹏的车型矩阵将得到进一步的完善。此外，XPilot3．5／4．0能否带给国内消费者更大的惊喜，也是一个未知数。如果G9和更新的XPilot软件能够取得更大的突破，那小鹏自然拥有更大的底气来领跑细分市场。

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理想的最大对手是否已经出现？

2021年，理想交付了90491台新车。虽然排名新势力第三，但是如果从理想仅仅以一款车型获得这个成绩，且距离身前的蔚来的差距不到1000辆来看，这个交付量的含金量就非常足。自从2021年年中理想ONE中期改款之后，理想ONE确实迎来了一波销售的热潮，但是第四季度缺芯的影响，让理想冲击10万台的目标功亏一篑。对于理想来说，2022年其另外一款大型增程式SUV即将上市，成为理想提升销量最大的希望所在。不过随着2023年混合汽车难以再享受到牌照的倾斜，彼时增程式这条技术路线还会否得到国内消费者的青睐，目前来看需要打上一个不小的问号。

不久前，华为联手赛力斯所发布的全新品牌AITO旗下的第一款车型问界M5已经亮相。同为搭载了增程式系统的问界M5，和理想ONE一样也没有所谓的电动车里程焦虑，满油满电的续航里程轻松超过1000公里。而在智能座舱方面，依托华为自己的鸿蒙生态，问界M5竞争力也丝毫不输给市场上的主流产品。此外，华为还将遍及全国的线下门店用作AITO的展厅，而这也是让问界M5拥有了更强的底气。所以说，对于理想ONE来说，和岚图不同，背靠华为的问界M5将成为理想ONE的最大对手。

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蔚来能否借ET5再夺冠军？

对于蔚来来说，2021年是其成立以来压力最大的一年。这种压力和之前融资不顺，股价跌到谷底不同。其年度新势力造车冠军被小鹏夺了去，新势力单车销售冠军被理想ONE牢牢霸占，而受到缺芯影响以及工厂改造，有几个月的月度销量被哪吒反超，这些都让蔚来倍感压力巨大。

导致这种局面的根本原因，在于蔚来当前基于NT1．0平台的三款SUV在产品上已经不在那么亮眼。尤其是没有搭载激光雷达，让领航相关功能在发挥上受到不小的制约。而基于NT2．0平台的ET7和ET5都配置了激光雷达，让蔚来在这个硬件上基本拉近了和小鹏还有其他竞争对手的差距。这里尤其值得一提的是ET5，其不仅终端售价不高，而且配置也不低。激光雷达之外，蔚来还将AR／VR技术一并融入到了智能座舱上，尤其是后期将要推出的NEDC续航里程达到1000公里的固态电池版本，更是让ET5在开启预定的时候一度出现了APP瘫痪。只不过ET5的强势登场，让ET7瞬间就冷了不少。为了重夺新势力冠军，蔚来不惜牺牲掉还没有上市的ET7，其野心之大不言而喻。

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哪吒上，威马下会延续吗？

当下的哪吒已经今非昔比，360和宁德时代的战略投资，至少证明哪吒已经在这个市场上站稳了脚跟并得到了认可。2021年，哪吒汽车总计交付了69674辆新车，此时再去比较这个品牌的同比涨幅已经没有太大的意义，其今年在包括刚刚过去的12月在内的多个月份单月交付破万，并有数次超过蔚来的经历，足以让其成为2021年最炙手可热的新势力品牌第二阵营。而哪吒在2022年要想更上一层楼，除了持续推出新车型之外，还是要看其有没有可能在360的帮助下，能否有新的核心技术的突破。这点想必战略投资哪吒的周鸿祎不会让我们失望。

至于威马，虽然在2021年多次融资成功，但是其冲击科创板上市对于公司的影响还是比较大的。而且从销量来看，威马当前稳定在月销5000上下，已经被之前的哪吒拉开了不小的距离，基本和零跑不相上下。2021年，威马旗下的M7能取得什么样的销量成绩将直接决定威马在2022年的表现。但是在蔚来ET5以及改款的小鹏P7的夹击下，M7的表现还存在一定的不确定性。能否在细分市场坚持住，不致于落到和爱驰与天际这般没落，沈晖身上的压力不小。

2022年，国内电动车市场的竞争将会更加激烈，这已经成为各方的共识。国内新势力品牌的竞争对手将不仅仅是特斯拉，传统车企大量的电动车车型纷至沓来，华为和百度以及即将到来的小米电动车都会吸引不少媒体和消费者的目光。新能源汽车市场依旧处于一个高速增长的过程，但是越来越严重的同质化以及不断增加的新品牌，让整个赛道愈发拥挤。在这种情况下，谁能够迅速做大自己的规模和体量，从10万台跃升至20万台，才算得上在市场上真正站稳脚跟。

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