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上汽集团拒当小透明,怒刷存在感,与未来共节拍

2022-01-07 18:45
亿欧网
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03  上汽的自救:声量塌方后的1234个转型方向

当初,上汽集团出于给自己镀金、提高知名度的考虑,大众、通用等国际集团出于打开国内市场,寻找“代理人”的目的,大家一拍即合。在这一点上,上汽集团无疑是受益者。

几十年过去,面临“大象转身”的上汽集团身宽体胖,在声量和精力上,都在积极输血给子公司,但是自身的存在感很低。

如今比起上汽集团,吃瓜群众更熟悉的显然是上汽大众、上汽通用等子公司的名字,假他人之名,失自我之本真,上汽集团也该怒刷存在感了。

也许有人说:有种存在感是润物细无声,但无处不在。

当上汽集团的活水之源合资品牌逐渐破败,行业不再以整车销量论输赢,将自主从合资的阴影中解放出来,就变得尤为必要。

同时,不少业内人士预测,新能源市场的结构正在从“哑铃型”向“纺锤型”转变,和传统燃油车市场结构高度相似的是,中高端市场将是新的蓝海。

上汽集团新能源产品矩阵(截止2022年1月)

“老派”的上汽在努力追赶自动驾驶、三电领域的技术浪潮,以后资本市场的价值取向能与上汽集团相match吗?

或许是接受了燃油车时代的教训,上汽集团目前把自主研发能力摆在了首位。

在软件开发方面,上汽集团也成立了全资子公司上汽零束。

根据官方信息,上汽零束将主要聚焦在智能驾驶系统工程、软件架构、基础软件平台和数据工厂,包括SOA软件平台、新一代中央集中式电子架构、云服务平台、算力芯片等。

2021年7月7日,上汽集团召开“新赛道”自主创新重大战略项目誓师大会,确立了智己汽车、飞凡汽车、智能重卡和Robotaxi四大自主创新重大战略项目。

上汽集团将以四大战略项目为载体,沉淀上汽自主创新技术的产业化应用,全力抢夺汽车产业新一轮发展的制高点。

上汽集团新四化战略发展历程

去年12月8日,上汽集团公布,公司旗下L4级自动驾驶运营平台——享道Robotaxi项目正式在上海嘉定启动示范应用。

该项目车队首批部署20辆Robotaxi(L4级自动驾驶车辆),采用飞凡Marvel R智能电动SUV车型。

享道Robotaxi将通过自主研发的高算力平台、“视觉+雷达”多重冗余的传感器解决方案、自研的智能线控底盘产品、全流程数据驱动的算法、“云-管-端”闭环自动化工具链等L4级自动驾驶技术,并结合丰富的出行服务运营经验,为用户提供全面安全保障和智慧出行体验。

2021年年底前,享道Robotaxi项目计划在上海、苏州等地投放60辆L4级自动驾驶车辆,并开展示范应用,以享道Robotaxi+飞凡汽车+Momenta的模式,打造“一键就Go”的未来出行。

随着电动智能时代的到来,上汽集团也进行了一系列人事变动,似乎在把科研人才,往管理层面安放,更加注重技术研发与科技创新。

如上汽集团启用毕业于中国汽车行业“黄埔军校”吉林工业大学的原上汽荣威品牌总监刘涛,担任智己汽车CEO。

高考志愿“清一色”汽车专业,在上汽磨砺已逾24载的“产品专家”刘涛,与营销好手蒋峻,组成了最佳CP。

上汽集团将上汽移动出行战略品牌“享道出行”首席执行官吴冰,调任飞凡汽车CEO。

在加入上汽集团的20年间,这位“上汽集团内部最具互联网基因的厂部级高管”干过营销、金融,也干过法务、互联网。在赋能产品数字化创新和市场开拓方面,吴冰也是战绩颇丰的“老将”。

在智能重卡方面,上汽集团将上汽大通总经理王瑞,与上汽集团副总工程师、上汽大通技术中心总经理郝景贤,职务进行了互换。

郝景贤主要负责上汽集团洋山港智能重卡项目组,兼上海友道智途科技公司CEO。上汽大通近些年来屡屡实现自我突破,当然也离不开“郝工”这样的高层在背后的指点。

曾历任上汽通用采购部执行总监,上汽集团总裁办公室主任、质量和经济运行部总经理的庄菁雄,现任享道出行CEO,亦是工程师思维更强的高级管理层。

用上汽的话来说:“要培养和造就结构优化、布局合理、创新能力强、辐射领域广的人才队伍,形成国内行业领先、达到国际水平的领军型、创新型、复合型人才队伍”。

未来,上汽不想泯然众车。

04  结语

上汽集团以前所做的创新之举可能太过低调,导致在这个新能源和智能化的时代中,存在感不强。

实际上,上汽没有停止过对智能电动化的探索和对“新上汽”声量的建设。如今它在自身品牌再造方面,虽然仍称不上出类拔萃,但已经进步明显。内功深厚,向新而生也需要更大的勇气和布局。

听过很多道理,仍然过不好这一生的上汽集团这次的自救,是新四化时代聚光不再的传统车企重启生态共建,拒绝声量落幕的又一范式。

从起航到领航,市场沉浮下,留给汽车“嫡长子”们的时间不多了。上汽的反攻,已酝酿多时。揭开智能汽车赛道盲盒,拥抱与之来电的可能性,要抵达AI尽头,请带“敢”一点。

本文来源于亿欧网,原创文章,作者:刘凯文。

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