车圈虎视眈眈的“野蛮人”：“不造车”的华为很可怕，“为发烧而生”的小米让人头痛
两轮包围四轮的小牛电动
如果说华为、小米、苹果、SONY都是跨界造车，那么拥有“造车”背景的小牛电动入局就显得分外抢眼了。
2021年的12月15日，牛创新能源科技（NIUTRON）宣布将制造智能高端新能源汽车，并将深耕增程和纯电两个方向。
此前，坊间曾流传出小牛电动汽车的渲染图并杯命名为NIU 4 Fun。定位于小型纯电动车，其被指出拥有2010毫米的轴距以及400公里左右的续航，定价在8万元左右。虽然，这些消息并未得到官方证实。
但是早有公开资料显示在2018年11月，NIUTRON造车项目就已成立，并将品牌的总部选在了首都北京，研发中心则是设在了上海，研发及智能制造基地位于常州。同时，光小牛电动的核心研发团队就近1000人，并且均来自于国内外主流一线汽车公司，平均工作年限10年以上，更有爆料称小牛高薪挖走了小鹏P7的设计团队。这一波操作下来，小牛电动展露了彻底进军造车市场的决心。可小牛的入局对其他主机厂而言绝对是一件坏事。
除了傲人的销量成绩，相较于其他品牌，小牛在中国的门店总数已经突破了1616家。在海外市场，小牛名下已有36家经销商，这样看似先天独厚、浑然天成的优势真的是巧合吗？
与其说是李一男继小牛电动后的再创业，不如说他对小牛电动车的野心远比图腾的设计更为夸张。
作为年仅27岁就当上华为公司的副总裁的人物，曾被喻为 “华为太子”、“华为接班人”的李一男并不是不明白造车是个烧钱的创业项目，而是他深知小牛电动两轮车的成功所奠定的未来基础是多么的来之不易和不甘心。
“庞大的用户数字、快速膨胀的知名度、海内外现成销售平台”的绝对超前优势是小牛电动入局的自信。毕竟创始人李一男本就是喜欢创造奇迹的人，作为新秀，能够在爱玛、雅迪等一众老将的围堵下脱颖而出，在新能源汽车领域复制辉煌似乎也不是那么天方夜谭的事了。
侃车说
试图闯入汽车圈的野蛮人绝不止上述这些企业，上到百度、滴滴，下到360、魅族、创维、美的甚至货拉拉，似乎一夜之间汽车这个行业就变成了一个人人可进的圈子。然而，造车绝不是一件简单的事情，即便是获得了资本的青睐，如何搞定供应链，如何实现量产交付，如何找到自己的差异化标签，是每一个新玩家都必须考虑的问题。
当然了，汽车行业的变革之轮已经开始转动。任何一家企业，只要敢想敢做，就有机会在这场百年未有之大变局中找到机会。传统玩家如此，造车新势力如此，野蛮人们亦是如此。“八仙过海，各显神通”，随着越来越多企业的加入，汽车圈的故事将无比精彩纷呈。
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