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2022,已弥漫着火药味的蔚来、小鹏、理想之间,即将全面开战

2022-01-12 11:18
汽车大事记
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从中国打到欧洲

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除了细分市场上的争斗,三者在国际市场上的角逐也已经拉开了帷幕。

在2021年的蔚来NIO Day上,蔚来表示计划在德国、荷兰、瑞典、丹麦等欧洲四国正式落地产品与全体系服务,2025年更将进入超过25个国家和地区。

2021年7月,蔚来汽车首批ES8已经正式发运挪威,并于同年9月在当地开放预订和交付。

此前,ES8已获得欧盟整车型式认证(EWVTA)。蔚来换电站、超充桩和家充桩获得了TV莱茵欧盟证书和TV MARK证书双重认证,首批换电站和超充桩已于8月初抵达挪威。2022年蔚来还将在挪威五座城市建设换电站。

随着欧洲四国计划的进一步落实,蔚来在欧洲市场的影响力有望迎来进一步突破。

而小鹏方面,总裁夏珩表示“小鹏G9是真正第一款面向国际国内同时设计的产品”。新车按照中国和欧盟整车双认证标准开发,遵循 C-NCAP 和 E-NCAP 安全标准设计。同时符合欧盟 WVTA 整车型式认证标准;整车环保性上也满足欧盟 3R 认证。

也就是说,G9 是一辆“全球车型”,未来不仅会在国内销售,还会卖到海外去。

而在此之前,2020年年底以及2021年3月,小鹏汽车已经有数批G3车型发运挪威,向挪威28个城镇的用户交付。此外,首批小鹏P7也已经在8月发运挪威,并于11月下旬正式开启了交付。此外,小鹏P5据悉也将出口海外。不过在此之前,小鹏出口车型均为欧洲特供车型,而如今全球标准的小鹏G9到来,某种意义上透露出小鹏对于这款产品全球竞争力的确信。

此外,小鹏官方表示,小鹏汽车正在加速建立全面的挪威业务,包括客户体验、销售、交付、服务和充电设施,可见,小鹏也并不打算做个单纯的出口批发商。

理想方面虽然尚未有明确的入欧计划,但是理想汽车总裁沈亚楠此前曾表示:“我们要成为全球市场的赢家,而不仅仅是参与者。要在海外赢得市场份额,必须开发合适的产品来吸引有品味的客户,满足客户不同的要求。我们已经成立了一个专注于海外市场的团队,我们正在精心制定计划,以找到一个成功的模式。”

从沈亚楠的表态可以确定,理想汽车登陆欧洲也是板上钉钉的计划。不过,基于欧洲不少国家较为严苛的禁燃政策,理想入欧大概率要寄希望于2023年后的纯电车型。

站在年销量10万辆的关口,面向2025年、2030年,面向全国前列的市值排名,蔚小理三者开疆拓土的征程还有很远。无论是细分市场的较量还是不同国别市场的争夺,从三者肩并肩成为“盟友”的那一刻起,就意味着三者之间的角逐会比其他车企更加难解难分。

正如丘吉尔所说,“没有永远的朋友,也没有永远的敌人,只有永远的利益”,李斌、李想、何小鹏之间的关系越是亲密,三者在接下来越发激化的新能源汽车市场中的争斗就将越激烈。

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