03．为未来增量

2021年打基础，2022年则成为“三年行动方案”的关键。北京现代的目标是，到2023年销量达到50万辆，市占率达到2％。 “接下来，要围绕油车产品深耕，先让北京现代活下去，再用新能源产品为未来增量。”杜君保说。 有i－GMP平台加持，北京现代大幅缩短新产品的开发周期，加速了更多车型的上市销售。

杜君保表示：“过去正常的开发时间是30个月，而运用新平台后，缩短成27个月。如果是进行模块化升级，可以再缩短成20个月。” 过去两年是北京现代的产品大年，密集推出新品，完成了全部主销车型的换代。

2022年，北京现代进入产品精耕细作阶段，希望夯实产品线，满足用户多元化需求。 在燃油车领域，基于现代汽车N品牌的市场认可度，北京现代开始通过一部分车型导入N Line版本，如途胜L N Line，未来会主攻个性化运动市场。2022年将有菲斯塔N Line加入，持续丰富N Line运动系列。

N品牌在全球的成绩有目共睹，i30 N、Veloster N等N系列量产车型，在WRC、WTCR、纽博格林24小时耐力赛等全球顶尖赛事中表现突出。继承N系列运动基因的N Line系列，或将为北京现代带来更多年轻用户。 全新ix35将迎来换代。杜君保透露，ix35换代车型的售价可能低于现款，甚至接近ix25，但车身尺寸不比现款小。“这款全新车型，可以为北京现代单月贡献5000到6000甚至8000辆的销量。”他预计。 此外，第四代胜达等车型将进行改款，刚上市的库斯途也将持续释放产能。 当前，在中国汽车市场上，新能源占有率大幅提升，自主品牌快速增长，整个市场还受到双碳目标和技术进步的驱动。

北京现代也加速布局新能源领域。 基于IONIQ新能源战略，接下来，将推出内部代号为“OE”的电动车，这是一款介于轿车和SUV之间的跨界产品。 到2023年底或2024年初，另一款全球化的新能源车型也将上市。

此外，IONIQ 6和IONIQ 7两款车，将在全球推广之时，导入中国市场。 除了立足于国内市场，基于现代汽车全球销售第三的市场口碑积淀，以及北京现代在中国市场的专属车型开发实力，北京现代生产的库斯途、名图等车型将积极开拓海外市场。 “2021年，我们出口1万辆，拓展了海外市场，弥补了我们在中国市场上竞争力不足的问题。经过这一年评估，中国专属车型在国际上也看到了竞争力。”杜君保说，“现代集团已经同意北京现代在中国专属车型上，做最大化出口的可能性——‘突破壁垒’将在出口这条通路上生根发芽。”

事实上，现代在全球市场表现靓丽。2021年前三季度，现代汽车集团整体销量突破500万辆，同比大增15％，全球排名首次进入前三，仅次于丰田、大众，而且差距进一步缩小。在欧洲，现代汽车超越丰田，成为非本土车企销量第一名。 这也是北京现代的底气。 2022年是北京现代成立20周年。这一年，北京现代将打好决定转型成败的关键之战。 经历了过去一年的调整，随着技术品牌战略逐步深化、产品竞争力持续提升，北京现代将蓄力再反攻，步入上升通道。