BUG繁多，OTA升级侵犯隐私？

之所以车企都对整车OTA升级趋之若鹜，主要还是基于汽车行业向人工智能化不断转型的大趋势。在这种行业大环境下，软件定义汽车，正在逐渐成为业界的普遍共识。

汽车作为交通工具，从诞生至今，始终都保持着受动力来源驱动的特性。蒸汽动力时代，机械定义汽车；电气时代，内燃机定义汽车；信息时代，电子零件定义汽车；到了如今的新能源时代，电机开始取代发动机，加载人工智能的软件系统，也就成为了新的定义方。

甚至可以说，现如今的汽车，早已在朝着“软件产品”的方向前进。决定未来汽车核心竞争力的，不再是马力大小、机械性能、外观内饰，而是整车系统的高智能化。

高智能化的整车系统，自然也意味着软件代码数量的不断攀升。尤其是对于新能源汽车的高端科技属性，大部分高端车型的控制器节点大概在100个左右，整车系统的代码量也超过了一亿行。

相比之下，微信的代码量约为50万行；安卓手机的操作系统代码量大概有1200万行；而全球最大的社交媒体Facebook，其代码量也只有6200万行左右。

庞大的代码数量，意味着整车系统必然存在着更多的BUG，不提今年特斯拉因“踏板无响应”、“车辆失速报错”、“锁电”等负面信息一度口碑暴跌，国产新能源汽车小鹏、蔚来、理想，也都各自被频繁爆出的BUG问题所困扰。

尽管整车OTA升级可以通过及时有效更新的方式，修复漏洞、解决故障，但汽车不同于其他电子产品，整车固件程序的开发和维修难度极高，很难完全规避软件风险问题。在道路环境下，任何程序BUG都可能引发直接危及生命的故障，因此目前的OTA升级，还存在许多的不安全因素。

而且在目前的电子架构下，电动汽车的OTA升级时间相对漫长，再加上更新时会和手机电脑一样，进入必须关机重启的状态，很容易出现类似于蔚来车主“误触”、“误判升级时长”，在错误的地点更新OTA升级，导致车辆长时间停留在路上，进而严重堵塞交通的情况。

这直接暴露了，部分厂商的OTA升级技术尚且不够成熟，并没有做好应对使用者操作失误造成伤害的“防呆”设计。

除去OTA升级本身，高智能化的汽车产品，归根到底还是离不开互联网流量逻辑的框架，产品设计和更新迭代的核心驱动力仍是大数据。为了进行更匹配的OTA升级更新，软件开发厂商必须掌握足够的车辆数据和信息，其中很大一部分或许涉及到车主的个人隐私，也是短时间内都无法解决的问题。

特斯拉曾在今年受到国内大多数企事业单位的质疑和排斥，其主要原因就在于被海外媒体曝光，特斯拉会通过摄像头、雷达、语音等系统，在未经车主同意情况下收集隐私信息。

当然，目前存在的种种缺陷，都会随着相关技术应用和科技发展得到解决，整车OTA升级的高便捷性、高用户体验，以及极大程度减少车辆召回成本的优势，还是拥有着极大的市场潜力。只是从政策和市场环境来看，想要真正落地，还需要很长一段时间。

OTA落地，无法舍弃燃油车

近期，随着陕西、广东、河南等国内多个省市先后出台了支持新能源汽车产业发展的政策方案，加上近期石油价格经历了14连涨，新能源汽车的销量迎来了新一轮的上涨。与之同时上涨的，还有新能源汽车的市场渗透率，截至今年下半年，已经达到了13％的水准。

只是尽管从数据上来看，新能源汽车市场已经走上快速增长道路，或许用不了太久就可以完全取代燃油车。但实际上，这些数据都是建立在国际疫情失控、芯片荒、电池荒等大环境下，汽车行业的产销量整体所呈现的是不断缩小的状态。

而且，今年8月份，工信部发布了对智能网联汽车的管理意见，要求在未经审批前，各个厂商都不能通过在线软件更新的方式，为汽车增加或更新自动驾驶功能。纯粹由新能源汽车和无人驾驶技术搭建的场景，很可能距离真正落地还有极为漫长的道路要走。

因此，尽管渗透率和销售数据都有了明显的增长，但电动汽车的普及，以及对市场环境的培育依旧任重道远。对于技术层面还不成熟，仍需要更多市场反馈和数据支持的OTA升级而言，或许目前阶段还不是放弃传统燃油车的时候。

高科技向的新能源汽车，固然是最契合OTA升级技术的产品平台，但并不意味着传统燃油车并不能使用FOTA内核的OTA技术。

例如吉利星瑞、北京汽车魔方、福特EVOS等车型，都是在传统燃油车的基础上加载了OTA升级技术。尽管由于OTA升级对汽车硬件过高，不同系统和动力驱动版本的适配都各不相同，OTA对大部分传统车企都具有极大的难度，但是别克、大众为首的传统车企正在积极部署OTA升级，也证明了对于有技术积累和资源实力的厂商而言，并不是无法实现的。

目前阶段的OTA升级技术和新能源汽车一样，仍处于培育市场的阶段，但并不意味着OTA升级不能够成为一条独立的赛道，以额外附加服务的名义进行研发和经营。从天眼查的OTA升级相关搜索中，能够发现已经有154家从事相关业务的公司，而且不小一部分企业都有着多年的积累。

特斯拉在去年推出了提升车辆加速能力的OTA付费升级服务，定价14100元人民币，而后又上架了解锁座椅加热和方向盘加热的可选OTA升级付费包。与之类似的，许多车企也都在逐步推动OTA升级付费，就好比吉利星越L混动车型的2750元付费升级包、大众ID系列或于未来上线的付费选项等等。

对于未来汽车领域竞争的核心因素，车主用户体验也是重要的一环，这些付费服务不仅可以有效提升用户体验，在增强用户粘性的同时，也能够为厂商带来额外的稳定收益。现阶段大行其道，且兼具燃油车和电动车优势，也汇集了二者缺陷的混合动力汽车，或许对能够显著提升性能和体验的OTA升级付费选项，有着更大的需求。

总的来讲，哪怕现在整车OTA升级更多起到的是噱头的宣传作用，但基于汽车逐渐趋于软件产品化，OTA升级已然隐约呈现出成为主流的态势。只要能够克服目前阶段的种种不足，必将成为再如何增加投入都不为过的潜力股。