在2月20日，有渠道传出新的“一号客户”到访比亚迪西安弗迪XAB工厂，“陪同‘一号客户’参观比亚迪西安电池工厂人员包括比亚迪董事长兼总裁王传福、比亚迪集团副总裁兼弗迪电池CEO何龙。”

比亚迪未对此事件作出回应。

资料显示，西安弗迪XAB工厂隶属于弗迪电池有限公司第二事业部，是一个新建的致力于高端技术、精密生产的部门，占地面积87400平方米，有员工2500余名，主要生产CELL/Pack产品。

此前有消息称，西安比亚迪20GWh专用刀片电池项目已于2021年12月正式投产。本次“一号客户”参观的对象，包括刀片电池。

本次“一号客户”是福特

据了解，2020年以来，媒体曾多次报道比亚迪“一号客户”的相关信息，而比亚迪对此则从未回应。不过，被冠以“一号客户”，有三大特征：一是级别高，例如来自全球极具影响力的整车企业的全球或中国市场第一负责人；二是接待标准高，王传福或何龙亲自到场陪同讲解；三是合作意向高，到访后离战略合作不远。

2020年，戴姆勒、丰田等跨国车企先后以“一号客户”身份到访比亚迪电池工厂，随后，比亚迪与丰田、戴姆勒分别达成不同方向的合作。

本次到访西安弗迪XAB工厂的一号客户，所用的口罩标志是“Mustang”，由此可见该一号客户是福特汽车。

图片来源：SinoAuto

根据身材等特征对比，有媒体进一步指出，该一号客户是——福特汽车公司集团副总裁兼中国区总裁、福特汽车（中国）有限公司总裁兼首席执行官陈安宁。

福特汽车旗下 Mustang mach-E有换装磷酸铁锂电池的必要性。据了解，2022年1月份，福特 Mustang mach-E在中国市场的上险数仅为352辆。在此之前，福特 Mustang mach-E曾被美国消费文化权威杂志《Consumer Reports》评选为最受欢迎的电动车型之一。该车型2021年在美国销量约为2.7万辆。

有媒体指出，目前福特 Mustang mach-E的中国电池供应商仅有比亚迪一家，电池类型为三元高镍811电池，产品主要由比亚迪西安工厂负责生产。

众所周知，比亚迪旗下全系车型，已换装刀片电池，福特 Mustang mach-E 后期也装上刀片电池的可能性极大。

福特2030年电池需求240GWh

2021年年底，福特汽车在其投资者会议上曾表示，公司计划两年内将电动汽车产能提升至每年60万辆，成为全球第二大电动汽车制造商。

“鉴于电动皮卡 F-150 Lightning 的需求爆发式增长，我们可以对这一目标持乐观态度。”福特汽车首席运营官丽莎·德雷克表示，福特将与比亚迪、宁德时代和SK On、LG新能源、松下等五家电池供应商保持合作，“我们的目标是到 2030 年在全球建立起240 GWh的生产能力。”

事实上，福特汽车正全面向电动化转型。根据规划，至2030年，福特汽车的纯电动汽车销量将占总销量的40%（2021年福特汽车全球销量372万辆，全球第七）。

为达成此目标，福特汽车将其到2025年的电气化业务支出预测提高至超过300亿美元（约合2000亿元人民币）。“预计到2025年，我们商业业务收入将从2019年的270亿美元（约合1726亿元人民币）增加到450亿美元（约合2877亿元人民币）。”福特曾表示。

维科网锂电注意到，在福特汽车的五大动力电池供应商中，中国企业比亚迪与宁德时代的磷酸铁锂电池技术与产能出色，韩国企业中的LG新能源，也在开发磷酸铁锂电池，新产品将采用软包形式，预计将在2022年试生产；SK On目前也在开发用于电动汽车的磷酸铁锂电池，主要原因是整车厂有兴趣。

只剩下日本电池企业松下，还未传出造磷酸铁锂电池的消息。

磷酸铁锂电池已王者归来

新能源汽车发展初期，磷酸铁锂电池以其经济性占据主流位置，在2015年~2016年间装车量占比一度高达7成。

2016年12月，中国首次将电池能量密度纳入补贴参考指标，能量密度更高的三元电池开始崛起，并在2018年度首次超过磷酸铁锂电池，且在随后几年里保持领先优势，2020年三元电池装车量为38.9GWh，占比61.1%。

磷酸铁锂电池于2021年实现“王者归来”：数据显示，2021年5月，磷酸铁锂电池在产量上超越三元，当月产量为8.8GWh，占总产量的63.6%；1-5月累计产量达29.9 GWh，占比50.3%，超三元0.7个百分点。

2021年7月，磷酸铁锂电池进一步在月度装车量上反超三元，当月装车量为5.8GWh，占总装机量的51.3%，比三元电池高出2.6个百分点。

随后几个月中，磷酸铁锂电池进一步实现赶超，并于11月在今年累计装车量上首超三元，一举颠覆三元电池三年来的累积优势。

最新的2022年1月份数据显示，产量方面，三元电池产量10.8GWh，占总产量36.5%；磷酸铁锂电池产量18.8GWh，占总产量63.3%。装车量方面，三元电池7.3GWh，占总装车量的45.1%；磷酸铁锂电池8.9GWh，占总装车量的54.9%。

当前，市场上有一个趋势是，不止传统磷化工巨头争抢磷酸铁锂“大蛋糕”，三元正极材料头部企业也在密集发力磷酸铁锂！

例如，自2021年以来，包括当升科技、华友钴业、厦钨新能源、长远锂科等多家以三元材料及上游资源为主的企业，都开始深度布局磷酸铁锂材料及上游环节！

总结

有观点认为，从三元电池切换到磷酸铁锂电池，在未来三年内是一个趋势，三元电池的份额大概率会进一步降低。

也许，随着磷酸铁锂电池市场的扩大，未来某一家主机厂用上磷酸铁锂电池将不是新闻，而某一家主机厂坚持不用磷酸铁锂电池，才是新闻。