2019年的某一天凌晨，香港维多利亚港边，两个中年男人互诉衷肠。

“我已经在ICU里面了，马上要挂了。”李斌开口无奈地说道。

“我们也没有好多少，坐在ICU门口，准备等着进去。”何小鹏半是安慰，半是自嘲。

那显然是新能源车企最难熬的一年。资本对行业的不认可，现金流逐渐紧张，市场销量没有起色，没人知道走这条路能不能活下去，尤其是跨界而来、没有半点行业经验的何小鹏。

可既然已经作出选择，再难也要走下去。

天亮后，何小鹏与李斌挥手告别，带着公司继续向前赶路。

进入2020年后，何小鹏被迫上了赌桌，以破釜沉舟之势打出极其冒险的一张牌——小鹏P7。好在，这次老天承认了他的造车能力，小鹏P7的问世最终收获了终端用户的认可，小鹏汽车也活了下来。

同年8月，何小鹏赴美敲钟，“虽然谈不上宽裕，但起码以后不用再过苦日子了”，一切似乎逐渐朝向好的剧情发展。

2021年，小鹏汽车没有辜负广大投资者的期许，全年总交付量达到98155辆，领先蔚来、理想夺得年度销冠。

从最初的不被看好一路走到新势力的最前列，今天的小鹏汽车，当然可以忆苦思甜，但还远没到书写功德簿的时候。

更多的难题接踵而至。

01 “歧视”性交付

2021年末，造车新势力们紧张地统计着一年的销量，谁都想拿下这一年的销冠，更想成为首个突破10万大关的冠军。

元旦刚过，蔚小理就迫不及待地晒出了自己的成绩单，结果出人意料，最不被看好的小鹏汽车登顶。何小鹏也直言，不再嫌弃小鹏汽车的名字土，要让小鹏这个名字走向全球。

不过喜人的成绩还是没能掩盖住不完美的地方。2022年2月，《中国消费者报》报道出了一些准车主对小鹏汽车存在的质疑。

有消费者称，2021年10月预定了小鹏P5 460G，当时销顾表示11月或者12月底就能提车，但直到2022年1月中旬也没能提到车，也没有等到客服和销售任何形式的通知。

类似遭遇不止一人，一位小鹏P5 460E准车主表示，去年10月定车时销售人员承诺最晚2021年12月可以提车，但1月下月时联系客服得到的结果是“预计春节前后可提车”，该消费者悲观地表示，“我已经不抱希望了，现在只想退车。”

值得一提的是，此前有54名小鹏P5 460准车主在遭遇延期交付后，联合致信给何小鹏，要求对方就延期交付的原因给出合理解释。并且在何小鹏个人微博留言评论中，也看到众多P5 460版本准车主的留言。

上述一位消费者还称，在小鹏汽车App上的“鹏友圈”板块无意间发现，跟她同期或比她更晚预订P5 550、P5 600（相比P5 460G更高的版本）的车主都已提到新车。“这不就是选择性交付吗？我只能理解为在歧视合同金额相对较低的460版本车主。”

而对于延迟交付一事，官方回应表示，目前行业面临着磷酸铁锂电池供给极度紧张的问题，而小鹏P5 460车型使用的正是磷酸铁锂电芯，因此给该款车型的生产带来极大的不确定性，造成订单无法在预计交付周期内及时交付。

对于车辆交付周期，三家新势力也有着差别。蔚来定车小程序显示EC6（同样采用了磷酸铁锂电池）的交付周期为8周左右，理想ONE交付周期为7－8周，而小鹏汽车的交付周期在18－19周左右。

不能否认，在全球缺芯、缺电池，黑天鹅事件频发的大环境下，很多车企都存在交付周期长、无法按时交付的问题，但小鹏汽车在三家新势力当中显然更为焦虑，甚至被传出将引入新的动力电池供应商，以便缓解交付难的问题。