【不只最牛制造】

　　一次疫情，让众人再次见证了比亚迪的“恐怖”。

　　2020年初，全国所有工厂几乎都停工待产，比亚迪的工厂却彻夜不眠。

　　新冠疫情让口罩紧缺，于是比亚迪决定自己造。出动3万多工程师，3天画图纸，7天就做出了口罩机，又花了3周造出了熔喷布。

　　2个月后，比亚迪日产1亿只口罩，3个月后，成为全球最大口罩工厂。

　　比亚迪的制造能力有多强？王传福用一句话概括：

　　“只要国家有需要，我们可以调动所有供应链，什么都可以造。”

　　当富士康响应老美号召，停止给小米、华为代工，也是比亚迪站出来，照单全收。

　　在王传福之前，对于造车，大家默认了“精细化分工”的造车思路：去世界各地买零件，再组装起来卖出去。

　　“想和别人竞争，还要走别人走过的路，那就是自寻死路。你和别人一模一样的打法，你凭什么打赢？所以，必须‘你打你的，我打我的’。”

　　王传福坚持，只有整车研发，才能另辟蹊径。

　　这波逆操作堪称“丧心病狂”，既能做电池，又能做电机，又能做电控的车企，目前全球也只有比亚迪。

　　这三样，在前期都需要巨大的资源和财力投入，比亚迪都亲自下场搞，还搞出了自己的核心技术。中美贸易战中，它是中国唯一一家不被卡脖子、独立搞定电动汽车三大件的厂家。

　　但比亚迪也并非没有短板。比如，很长时间内，它都被贴着“low”的标签，以便宜起家，甚至因模仿外国车打了不少“山寨”官司。比如，廉价的F0／F3打开了早期的市场，也给大众留下了低端货的印象，并拖累其品牌力。

　　即便如今的爆款比亚迪DM－i车型，价格也普遍在20万以下，以2022年款宋Pro为例，新车补贴后起售价为13．58万。

　　夺取高端市场，因此成为王传福想要攻下的最后堡垒。

　　依托10多年制造能力的积累，这两年，比亚迪开始加速新能源高端车的各种尝试。

　　王传福在公司内部建立高端品牌项目，并调来手下的销售大将赵长江全权负责。据透露，今年下半年，比亚迪将推出高端品牌，价格区间预计在50万－100万元以上。

　　这一品牌从产品到销售服务网络、运营团队都是全新且独立的，首款车型为硬派越野车。

　　如果能成功问世，也意味着比亚迪开始向中高端市场正面刚。

　　如果说新能源汽车上半场比的是硬件，下半场则是软件的较量，是真正的智能化。

　　即便已经成为新能源汽车产业的核心推动者，王传福一直喊话分分钟造出特斯拉，比亚迪在智能化上却被认为竞争力不够强。

　　与特斯拉和新造车势力相比，比亚迪在自动辅助驾驶的功能开放、智能化程度上并不占优势。在社交平台上，比亚迪的车机卡顿、辅助驾驶系统也是被重点吐槽的对象。

　　这一块短板，王传福也在加速填补，而且同样自信。

　　“只不过是还没发布而已。”他说，“我们有下半场整套软件、芯片的一系列人才，我们也有上半场的大市场份额、大应用平台、大应用场景，下半场更为轻松。”

　 【中国人要有点骨气】

　　2021年3月，王传福曾和俞敏洪喝酒聊天。

　　酒过三巡，两位老哥互诉衷肠，王传福吐露了一些不为人知的往事：

　　“我第一次去美国，他们老让我拿返程机票给他看，我觉得很难受，好像我就要赖在你美国不回来似的，我干嘛要赖在你美国不回来？”

　　回忆起第一次去美国时的情景，这种侮辱让王传福“相当难受”，去英国时，他被关到小黑屋盘问半天，一气之下，王传福连护照都不要就走了。

　　“我们中国人不笨，我们的产业不会比你差，甚至比你还好。”

　　国家之间的竞争，就是产业的竞争，实体经济永远是最坚实的底盘。早已财富自由的王传福如今所做的一切，更像是为了争这口气。

　　这位工科出身的技术狂魔，信奉技术改变一切，也只有技术自强，才能为中国制造业赢得胜利与尊严。

　　2008年，巴菲特就是否投资比亚迪，派手下大将David Sokol专程飞中国实地考察。在工厂里，Sokol有些质疑蓄电池的安全性，为了证明电解液的无毒和可循环使用，王传福当即倒了一杯电解液，当着他的面一饮而尽，让Sokol目瞪口呆。

　　对技术的狂热和崇敬由此成为比亚迪的灵魂。王传福自称“总工程师”，掌握着公司所有技术方向和细节，并表现出绝对的权威。

　　长久以来，中国企业普遍面临“技术恐惧症”，被对手恐吓。

　　技术自信和持续的产出能力给了王传福反扑的“骨气”，而且是带着强烈中国色彩的反扑。

　　2021年5月，比亚迪吹响征战欧洲的号角，首批100台唐EV发往挪威，接下来还要打入拉美市场。这些出口车都以朝代命名，按键带着中文，很多人担心中文不够洋气，会影响销量。

　　“中华民族一个显著特征就是汉字，为什么不能用？出了错我承担，我舍得这点销量。”

　　对他而言，运用中文按键是必须要做到的，而且永远不可能去更改。

　　回顾王传福创立比亚迪以来的所有决策，他就像一个孤独的独裁者。

　　电池事业如日中天时决定造车，被资本市场“群殴”，收购陕西秦川汽车厂3年后才生产出第一辆有模有样的车。转型新能源汽车，砸下上千亿，一直坚持到今天。

　　他站在10年后的时空维度谋当下的产业布局，10多年前就在动力电池、半导体、硬件、整车技术上进行投入积累，如今种瓜得瓜。

　　中国的新能源汽车战场，硝烟四起，赛道愈加拥挤，厮杀也必将更惨烈。但耕耘十多年的王传福，却对未来更加自信，并且提出伟大目标：

　　“2025年世界第一！”

　　这是挨打几十年、憋气苦干几十年，真正有追求的中国汽车人共同的梦想，也是应该而且能够最终实现的梦想。

　 【参考资料】

　　［1］《对话王传福：“子公司赚比亚迪的钱不叫本事，拆出去赚钱才叫本事”》财经杂志 李阳

　　［2］《王传福和比亚迪“造富神话”》21世纪经济报道 宋豆豆 左茂轩

　　［3］《比亚迪外供朋友圈不断扩大 拆分电池业务独立上市倒计时？》 每日经济新闻 李星

　　［4］《劝雷军别造车？王传福紧急澄清》中国企业家 陈睿雅

　　［5］《芯片短缺，暴露出比亚迪恐怖的实力》电商报 李迎

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       原文标题 : 王传福开始总攻