3

“三英”之战

如今在深圳，除了华为、大疆，还有比亚迪。这三家原本分属不同行业的巨头，在智能汽车领域进行正面交锋的可能性，也变得越来越大。

而华为和比亚迪，他们之前和现在的合作其实是非常深入的。这也是其他车企都没有的合作深度。像华为手机零部件的生产、整机代工等，都是由比亚迪电子完成。即便是汽车领域，最新的比亚迪汉也已经更新了华为Hicar和鸿蒙系统。

从当今汽车行业的趋势来看，除了电动化，就是智能化。智能电动化时代，什么是发展方向？肯定是自动驾驶。而在自动驾驶方面，比亚迪和华为却没有合作。而且双方都讳莫如深。这是为什么呢？

单说比亚迪，去年年底“一个打十个”的豪情，让我们看到迈向月销十万辆的比亚迪自信心有多么爆棚。因之，华为、大疆先后“入局”造车，虽然华为、比亚迪双方关系不错，但是造车这件事嘛，还是得看看是啥领域不是？

虽说去年同样是在2月份，华为、比亚迪、希迪三者联手合作自动驾驶物流车，华为贡献MDC车规级智能驾驶计算平台，比亚迪拿出自家引以为豪的纯电动卡车T8来做载体。而且此前，华为与比亚迪所前的合作协议中，双方还约定在汽车智能网联、智能驾驶以及智慧云轨、智慧园区等方面展开深度交流与合作。

但是，协议归协议，要说比商用车更重要的乘用车领域，整车厂和Tier1还是泾渭分明的，不能坏了规矩不是？

华为涉猎的智能座舱、三电、云计算等领域，包括2020年正式发布的智能汽车解决方案品牌HI（Huawei Inside），不仅融合了智能座舱、智能网联、智能驾驶、智能电动、智能车云五大业务板块，还囊括了一个全新的计算与通信的CC架构，以及激光雷达、AR－HUD等智能化部件，所谓的全栈式智能解决方案。

根据华为的描述，在这种模式中，华为将把旗下全套零部件用于整车中，而整车厂则将发挥整车定义、造型和制造的能力，联合打造新车。华为智能汽车解决方案BU COO王军还指出，要打上HI的品牌标志，必须使用华为的全栈自动驾驶解决方案。而HI这种排他性较强的商业合作模式，碰到所有零部件都要自己造的比亚迪，可谓碰上了“硬茬”。

同在深圳，比亚迪之于华为，华为之于比亚迪，都应该算是邻居般理想的选项，毕竟同时掌握核心三电系统的车企，目前就这么一家，但是，同样搞出三电系统解决方案的华为偏偏还是选择北汽、金康赛力斯、长安汽车合作，所以，这就是个很有意思的问题了。

实际上，华为和上述车企合作也是最好的方案。因为，比亚迪还不止一次说过，一直在做自动驾驶，合作伙伴是地平线，并且在等待政策的落地，等待一个合适的时间点。那么，既然比亚迪自身也在做自动驾驶，和华为从实质上来讲，还是竞争对手关系，而非简单的合作伙伴。

比亚迪在很早之前就开始自动驾驶方面的研发。在华为的“八爪鱼架构”还没有研发出来之前，2013年比亚迪的自动驾驶已经在比赛中获得冠军，多年积累下来，技术“库存”应该足够。只是董事长王传福向来低调，不到关键时刻不亮家伙吧。

这方面有个数据，关于自动驾驶的专利注册，第一波浪潮是在2016～2018年，第二波更火热的浪潮是2020年，虽说专利端百度遥遥领先，华为、大疆和吉利紧随其后，但比亚迪居然也排在第十的位置。

尽管业内有人对比亚迪＋华为充满想象，但双方合作仍然局限在华为云、华为Hicar、华为5G车机通讯等领域。华为主推的全栈式智能驾驶解决方案，在硬件、电子电气架构方面和比亚迪自身有所重叠，而在计算芯片和算法方面，更是和地平线、Momenta（初速度）是竞争关系。

自动驾驶技术创新公司Momenta我们知道，是新晋的“独角兽”企业，比亚迪投资很大。去年12月27日路透社报道，比亚迪与Momenta已成立一家资本额1亿元人民币（1，570万美元）的合资企业迪派智行，将在比亚迪特定车型配备自动驾驶功能。

所以，准确的答案可能是，比亚迪不需要华为的全栈式智能驾驶解决方案。而这样充满“暧昧”的竞合关系，无疑才让吃瓜群众们充满想象。

最后说说，现阶段不断有资本入局的“造车新势力2．0”赛道，让许多原本在其他领域深耕的企业蠢蠢欲动，意图跨界，而华为、大疆在智能车载业务方面的技术积累、资源构成都很成熟，但是，比亚迪自身的强大也让他们无法更深入地合作。

就像我们昨天的一位读者留言：“比亚迪无疑是占得先机者，作为后来者，华为和大疆的目标都是掌控灵魂，所以，虽然同城，彼此合作的机会暂时没有。”

毕竟，深圳这三家企业无论是在定位上，还是在产品矩阵、商业模式上，目前都存在一定的交集和冲突，长远来看，这场关于掌控灵魂的“三英”之战几乎无法避免。华为的野心已经表露无疑，大疆“刘皇叔”的表现水深难测。届时，究竟是几分天下，还是各自安好？谁也不知道。

       原文标题 : 华为、比亚迪、大疆，未来必有一战？| “深造”