关于电动汽车，真是每个情人眼里都有千万个西施，比如电驱的安静和顺滑，却又有续航里程和安全的双重焦虑。作为一个处于快速普及过程中、不再新鲜的新生事物，电动汽车总是能带来各种热烈的讨论话题。

至于电动汽车是骗子的说法，虽然特斯拉、比亚迪和蔚来等等车企可以说是汽车历史的成功突破，从美国到中国，又有多少以电动汽车为宣传口号的造车新势力昙花一现？那一场史无前例的造车运动，或许就是“骗子”言论的来源。

关于电动汽车是骗子的言论，如果说来源出处是传统汽车行业，那也是合情合理的：从烧钱的利润陷阱再到汽车本身的各种不便，电动汽车早就被传统燃油车企当作弃婴那样遗弃在汽车历史长河之中。这也就难怪电动汽车的重振雄风，最终要靠马斯克这个“疯子”创立的跨界特斯拉来实现。反观中国车市也是同样如此，曾经纯电动汽车仅仅是传统车市的边缘人，说白了就是一辆网约车，甚至直到如今也无法消除这种刻板印象。

当蔚来和小鹏等车企并未像今天如此风光之时，从蔚来的自主豪华品牌定位到小鹏汽车的“智能汽车的核心在运营，而不在制造”，从蔚来成为2019年最惨的那些人到小鹏汽车与特斯拉的专利口水战，俨然就是茶余饭后口中的骗子模样。

正当第一波互联网跨界造车，第二波房地产跨界造车尘埃落定之后，蔚来、小鹏和理想等等车企成为仅剩不多、有望成为中国汽车新高度的新力军之时，突然间又有更多的新造车势力进入，直接面向入门级的智能电动汽车。最新关于骗子的说辞，就是来自理想汽车的创始人——李想，怼刚刚公布进入新造车的团车网创始人——闻伟。我们把双方的言论直接摘录如下：李想：“我实在忍不住还是要大嘴一把：那些指望找到超级救世主的创业者，那些指望能通过打开任督二脉无所能的创业者，最后找到的普遍都是骗子，或者大概率自己也是骗子。居然还有人可以毫无廉耻的把这种观点对外公开讲出来，真是刷新了创业者的底线。”

闻伟：“谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人”，“世界上唯一不变的是变化本身，新势力之所以新，是前人的积累和后人的无惧。无惧不是盲目，造车不会儿戏。所以我诚挚地邀请李想先生在我们首次产品发布时可以拨冗出席。”

闻伟的采访记录：“我觉得至少有五成以上的胜算。”“（造车周期）我们现在的团队能做到18－24个月。”“这个团队可以做2000万元以上的车，也可以做5万元以下的车，包括商用车、物流车。”“各地方政府对造车项目的渴望也可以成为解决方案之一，而且“把一款车量产所用资金我们测算是造车新势力的几分之一。”“车从造型、功能来讲，从多维度来讲不太可能复制手机的逻辑。手机是二维的东西，现在年轻用户买东西颜值即正义，手机没有差异化空间，三维空间不一样，服装有穷尽吗？没有的。中国这么庞大、层次这么复杂的市场，人群的文化差异、喜好差异，自然会造成很多偏好。车上有太多的可以差异化的定义空间。”

抛开两人之间是否有什么私人恩怨，又或者是一次营销策划，或许汽车圈内人看到这一份采访的相关内容，都会大呼“牛X”，只是“李大嘴”发扬了一贯大嘴的风格，忍不住直接爆出了“骗子”的定论，用“毫无廉耻”和刷新底线作为“助词”，这会不会也是传统车企和第一波新造车势力的统一看法？抛开财力、物力和人力，新造车更像是一场需要天时地利人和的操作。从特斯拉到小鹏，新造车势力多年来一直在烧钱，赚钱的速度总是赶不上烧钱，整个行业的人员也比以往更加快速地流动，再加上全球经济动荡和供应链的不稳定，造车真是九死一生的游戏。作为头部新车企，特斯拉依旧需要压榨马斯克的个人魅力，蔚来最终委身江淮，小鹏肇庆、广州和武汉三城圈地并加速卖车。那些曾经的迷茫和困惑，他们诚然对造车的困难有太多切身的体会。抛开骗子一说，在此前的新造车浪潮中，已经有很多的地方政府陷入造车的困境，究竟有多少块造车用地荒废至今，杂草丛生？这样的土地还有很多很多，像小米汽车那样能在一线城市拿到地，再有足够的人力资源可供招兵买马，或许可选的也不多。

回到文章标题，电动汽车都是骗子么？我想这个问题并不如想象中那么好回答，毕竟不同的人有不同的用车场景，甚至不同的朋友圈都会对这个答案带来影响。既然如此，我们何不活在自己的世界里？倘若真要跳出舒适圈，那就真得好好区分谁是骗子、谁是君子了。如今，每天上车听蔚来的电台节目“NIO Radio”，感觉自己都要被蔚友圈的一片和谐给洗脑了；开上一段时间的小鹏P7，经常会对着语音交互硬件脱口而出说“你好，小P”；当一家几口人要出门长途郊游，映入脑海的第一辆车是那辆“理想ONE”座驾。

我想，它们都是骗子，就让我生活在这样的骗子生活里面吧，如果你想要唤醒我，希望你有让我拥有值得被骗的勇气和信心，也请不要让我第一句话就觉得你不靠谱。

       原文标题 : 电动汽车都是骗子？