01电动车的新软肋：充电焦虑

【1】充电难—充电基础设施不足

早在2015年，国务院办公厅印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，部署充电基础设施建设工作。截至目前，我国已建成世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设施体系。

不过，国内的充电基础设施仍存在建桩难、充电桩不足、分布不均衡等问题，毕竟我国也是全球最大的新能源车市场。尤其是近两年新能源车市场的爆发式增长，导致充电难问题日益突出。

1） 私人充电桩安装受限

用私人充电桩充电是最常见的充电方式，遗憾的是，这只是部分人具备的条件。因为就算你有自己的固定车位，不少物业公司会找出各种理由拒绝你。对于没有私人停车位的车主，想在租赁的车位上安装充电桩那就更是难上加难。

更棘手的是，国内还有很多处在城市中心的老旧小区，本身就存在车位紧张、电网负荷不足、安装空间有限等问题，这些小区的充电设施可能在很长一段时间内都不会有明显改善。

2） 公共充电桩赶不上不上新能源车发展的步伐

没有私人充电桩，就不得不依赖公共充电桩。遗憾的是公共充电桩的问题也不少，最常见的就是找桩难，好不容易找到了充电桩，但由于种种原因，充电桩无法使用，如被燃油车占位、设备损坏等。此外，遇到车主在充电结束后未及时返回，也是常有的事，毕竟充电的时间远超加油，没有人愿意在车里干等着。

截至2021年底，国内公共充电桩车桩比仅为6．84：1，也就是说，近7台车才共享一个公共充电桩，同时充电时间又长，可想而知，现在的车桩比距离车主们的理想仍巨大的鸿沟。

图1：中国公共充电桩保有量及车桩比情况（单位：万个），资料来源：Wind，华鑫证券

雪上加霜的是，公共充电桩的分布极不平衡，广东、上海等排名前十地区的充电桩就占了超过70％。可以想象，其他地区特别是县城、乡镇的充电基础设施有多薄弱。再看高速公路充电桩，本身全国就只有1．38万个，却还主要集中在京津冀、长三角、珠三角等经济发达区域。

当你身边的电动车车主准备一次长途自驾时，他们势必需要提前规划出行路线和充电计划，同时得把电池充满再出发。而燃油车车主从来不需要考虑这么多，只需在导航上设置好终点，就可以开始说走就走的旅行。

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据，2021年我国公共充电桩增量34万个，同比增长89．9％，而同期新能源汽车销量为352．1万辆，同比增长高达157．5％。显而易见，本就发展滞后的公共充电桩，现在更加追不上新增电车的需求了。

图2：2021年公共充电桩数量排名前十地区（单位：个），资料来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟

【2】更为致命的是充电慢

充电桩少，无非是基础设施建设落后的问题，大不了可以靠海量的投资来解决。但有一个可能难以克服的困难摆在面前：充电时间太长。

一般来说，电动车的充电方式有两种，一种是慢充，也就是交流充电，充电过程往往需6－8小时，甚至更久。另一种是快充，也就是大功率直流电，一般半个小时可充满百分之八十，但是电池在充电超过80％后充电速度往往开始下降跟慢充无异。跟燃油车3分钟加满一箱相比，电动车的充电速度还是慢的感人。

即使你没有电动车，想必智能手机充电慢的苦你是吃过的；但手机大不了还可以边充电边玩，而电动车的充电慢带来的负面后果，比智能手机要大得多。