动力电池、国产芯片,这篇文章藏着中国新能源汽车的未来!
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握住自己的“命运”
通用汽车公司全球执行副总裁、通用汽车中国公司总裁柏历在电动汽车百人会论坛上提出:
到2025年通用将在全球推出超过30款电动车,其中超20款电动车将在中国上市,终极目标是在 2035 年实现所有新款车型的电气化。
比亚迪也毫不示弱,王传福指出,中国目前有60%多的家庭仍然是无车家庭,如果说纯电动车重点解决了增购需要,那么插电混动则有效解决了更多家庭首购和换购需求。
在王传福看来,插电混动是实现双碳目标的重要路径,变革相对温和,有助于产业链供应链稳定,实现从燃油车到纯电动车的平稳过渡。
总结来看,所谓的混动与纯电之争,并不一定非得是“你死我活”,两者之间更像是互补的关系,相互填补用户需求,相互促进。如此这般,才会是业界的主旋律。
另外很有意思的一点,关于汽车产品的打磨,李想在论坛上提出建议:应该把AEB作为标配功能。
自动刹车系统(AEB)可以大幅度地降低司机注意力不集中而发生事故的可能性,道路交通安全也可以因此得到进一步保证。所以对于李想的建议,全国政协经济委员会副主任苗圩表示尤为赞同。
但同样值得注意的是,现在的AEB功能仍存在误报、刹停判断标准不统一的问题。
如此一来,终端的应用体验效果或许会不如人意,亦或者车企出于成本控制的原因,对AEB功能进行了“减配”,反而有可能弄巧成拙,增加事故的发生。
纵观整个市场,受“缺芯少电”影响,新能源汽车行业一再受挫。
据欧阳明高院士预测,锂资源供需平衡在2-3年之后才能恢复正常;而到了2025年,按照现有的规划产能,反而有可能出现产能过剩的情况。
至于车芯的供应,受近期疫情、战争的影响,以意法半导体为首的车芯供应商,再次迎来了新的一波涨价潮。
综合看来,新能源汽车行业,应对的将是一场长期战役。
然而,除了需要解决“缺芯少电”的问题之外,新能源汽车想要握住自己的“命运”,还应该不断打磨自己的产品力,用切实的产品质量,应对即将到来的“混战”。
另一方面,如果“市场反转”的关键节点就在2022年,你准备好迎接新能源汽车时代的到来了吗?
原文标题 : 这篇文章,藏着中国新能源车的未来
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