作者丨王小西

责编丨崔力文

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随着4680电池量产到来，原有电池产业格局受到冲击成为必然。

“饼干桶”4680（也称“46800”）电池正在像“推土机”一样，一步步向汽车行业推进。

2月19日，特斯拉的Twitter账号更是宣布，“庆祝我们一月生产的第100万个4680电池！”

不过，按照一辆车960个电芯计算，相当于装车1041辆。所以这个下线仪式的象征意义大于实际意义。

而与特斯拉长期合作的松下电器，早在2月初就表示，预计今年4月开始试生产4680电池，松下还打算在松下大阪总部附近的和歌山县（Wakayama）进行进一步试产，正式大规模量产的时间和地点则尚未确定。

不过，曾有日本媒体报道，这座工厂年产能不到10GWh，大概只能满足15万辆电动车用量。

但不管怎么说，4680电池量产后，“当我们真正能够交付4680时，我们计划将优先满足特斯拉。”松下电器首席财务官梅田博和（Hirokazu Umeda）是这么说的。

根据去年年底的一份专家交流纪要，“未来主流的两种路径从整车角度上讲，就是CTP＋磷酸铁锂对应中端车型，和CTC＋4680对应高端车型。”

随着4680电池的量产到来，冲击原有的电池产业格局也成为必然。

01 量产的冲击

在之前的文章《4680电池就要量产了！谁最慌？》里面，已经提及，“4680电池以超越业内预计的速度进入量产阶段，对于原有的电池产业格局是有冲击的，而且突破里程焦虑后，对于燃油车和电动车的格局都是具备冲击作用的。”

因为，4680电池可以很大程度减少电池包的电芯数量。

比如，按每个电池包的装机量算，需要18650圆柱电池7200＋个，第二代21700电池则需要4400＋个左右，而4680电池只需要950～1000个。

根据特斯拉官方介绍，新的一体底盘采用“4680＋CTC”电池包设计，由960（40x24）个电芯组成。

而且众所周知，4680电池相比前代21700电池单体容量提升5倍，达到了300Wh／kg，内部采用无极耳设计。

目前来看，4680电池量产最重要的问题是良品率。

而在文章《细微处的光芒丨车展观察》里也曾写到：通过努力，特斯拉4680电池的良品率已经从最初的20％迅速提升至80％。不过，离大规模应用的良品率基准线90％还有点距离。

但这次，从特斯拉第100万个电池下线来看，其美国加利福尼亚州弗里蒙特（Fremont）工厂14条试生产线的4680电池良品率最终平均达到92％，这也是自2020年9月推出4680电池以来最新的进展。

速度实在是快。

根据《汽车电子设计》朱校长的解读，Fremont工厂1月22号每天的产线统计生产量为6249个电芯，废品564颗。

除了一台特殊的封装线以外，多条封装设备（7条产出100个／天，6条产出200个／天）产出的良品率在79～97％（良品率平均达到92％）。

不过，相较于21700电芯99％的行业良品率，4680电池还有很大的提升空间。所以，业內认为，短期内4680良品率达到95％左右就算是一个很不错的数字。

也有分析指出，4680电池良品率难以快速提高的原因仍与其整体结构有关。

除了隔膜在卷绕过程中容易发生正负极微短路之外，其电池内部构造所采用的鱼鳞涂覆技术，在涂覆不均的时候也会影响良品率。

此外，全极耳与集流盘或壳体的连接需要采用面焊技术，激光焊接工序和焊接量都变多，激光强度和焦距不容易控制，易焊穿烧到电芯内部或者没有焊，造成废品。

所以，也就不难理解，为什么多数企业将4680电池批量生产的时间定2023年。

当然，特斯拉第100万个4680电池的量产下线，是一个极具象征意义的良好开端。中信证券研报就认为，特斯拉4680电池有望引领产业变革。

对于行业內的电池制造商，比如宁德时代和比亚迪来说，如果不跟进的话，也将成为一种损失吧？