大家都知道，现在汽车已经来到了新能源时代，而大多消费者在选购电动车的时候都会很看重电动车的电池容量和续航里程，甚至在过去很长一段时间里，电池容量和续航里程都是电动车推新品时最为关注的参数。甚至还让消费者产生了续航焦虑，比如车没电了该去哪里充电？

因此就有不少厂商将这个参数作为产品亮点来大力宣传，大家都知道马斯克一向都是语出惊人，而近日，马斯克又因电动车的续航里程话语而备受关注，那么马斯克到底说了什么呢？

马斯克在网络上和粉丝交流的时候，聊到了续航里程这个问题，他就表达了他对于里程的看法，他认为：续航里程太高，其实根本没有任何意义，因为续航里程太好会影响加速和操控的效率。那续航又与操控和加速有什么关系呢？

通常来说，越高的续航里程就需要车辆安装更多的电池，电池的质量也会变重，这就增加了车辆的质量，原本可以当一只轻快的马，现在却变成了一头笨重的牛，这样一想的话，我居然觉得有一丝道理了。

马斯克还称，其实特斯拉在1年前就可以生产出续航965公里的Model S， 但特斯拉并不追求用这样的高续航来牺牲掉汽车的驾驶感，特别是，特斯拉现有的640续航里程其实已经超过了所有消费者的使用需求，现有的状态已经让消费者在使用的效率上获得了平衡。

在马斯克发表了这番言论后，威马汽车的CEO沈晖也表示认同，并且还发布了一条微博：更高的续航是基于更大的电池包，如果所有车都背着一块大电池包在路上跑，从某种程度上来说，其实是一种浪费。

而且目前随着发展，充电桩的数量也越来越多了，电动车的补能手段越来越多，完全可以消除车主们的续航焦虑。

此前，日前，大众中国CEO冯思涵表示，大众目前还没有推出1000公里续航电动车的计划，因为当前在电池技术没有突破的情况下，高续航车型就是“堆电池”，车辆相当于在负重前行，为此要搭配更轻量化的车身，使车辆成本提升。

有一说一，虽然听起来是有道理，但还是有很多网友秉持与之不同的观点，有不少网友称，充电效率增高只能减少续航里程的次数，并不能解决根本源头；还有网友称，许多电动车的续航参数与实际续航有很大的出入，说有五百，实际上有三百那都算好的了，更别说到了冬季的时候，续航更是严重缩水，更是有网友怀疑其实是特斯拉做不到两面齐全所以才说高续航无意义。

虽然马斯克说的是有道理，但站在消费者的角度也可以理解消费者的忧虑，要彻底解决这个问题还是得靠技术来解决，制造出更高的电池密度更小的体积的同时还有更高的续航里程，相信到时候就没有人会说高续航无意义了。