在上周特斯拉得州超级工厂的开幕活动之后，4月10日，特斯拉正式交付了首批搭载4680电池的量产Model Y。

据悉，首批交付的4680电池Model Y车型为双电机四驱版，电池容量要比现在的标准续航车型稍大，达到66kWh（国产后驱版为60kWh），满电EPA续航为280英里（约450公里）。

虽然续航能力看似连国产后驱版都比不上，但是对于一款搭载配备小容量电池的双电机四驱车型，在 EPA续航标准标准下有这样的成绩已经算是十分能打了。

根据规划，未来特斯拉Model Y将推出搭载100kWh 4680电池的四驱版本和高性能版车型，同时新车的售价也将比现款车型有所提升。（现款分别为37．59万元、41．79万元）

以66kWh续航280英里计算，在不考虑车重增加的情况下，搭载100kWh电池的Model Y EPA续航将超过424英里（约合682公里）。换算为国内的CLTC续航标准，大约相当于800公里。（目前国产车型最高续航为660公里）

据此前媒体报道，4680电池是特斯拉于2020年9月发布的一种全新电池技术，其体积是2710电池的5倍多，突破的无极耳结构提升电芯性能、增加电池能量密度，同时通过特殊的导电涂层和技术来解决电池单体变大后的几何和散热等问题。

特斯拉要做世界最大的电池厂

不同于此前动力电池的外购模式，在4680电池的生产供应方面，马斯克称奥斯汀工厂将成为世界最大的电池工厂，此前，特斯拉官方曾表示，预计到2022年年底，特斯拉4680电池产能将达到每年100GWh，满足130万辆电动汽车使用。

这意味着特斯拉要大力摆脱对电池供应商的依赖，成为一家拥有自主动力电池产能的车企。

除了自产电池，特斯拉仍与松下保持着良好的合作关系，目前松下已经初步量产4680电池。在2020年的特斯拉电池日之前，特斯拉曾和松下进行探讨，在研究了成本、车辆本身的平衡以及圆柱形电池带来的其他可能性之后，确认了4680为车用电池的最佳尺寸。相比2170电池，4680电池能提供6倍动力，整车续航增加16％。

此外，有媒体报道称，LG Energy Solution和三星SDI已经分别独自完成4680电池样品的研发，宁德时代将计划在2022年量产4680电池，具体是自研还是为特斯拉代工尚不明确。

可以预料的是，在特斯拉的庞大销量规模引领下，4680电池将逐渐成为电池市场的新主流。此前，特斯拉官方已经明确表示存在2．5万美元车型的规划，随着后续该代价车型上市，4680电池必将进一步加速席卷全球。

刀片电池遭遇劲敌？

奥斯汀工厂生产的4680电池，大概率将优先供给北美市场，满足完北美市场Model Y车型的需求后，才可能供给中国、欧洲等市场。不过国产车型所需的4680电池，大概率会由LG 新能源或宁德时代这两家供应商生产，不过目前特斯拉尚未明确除松下之外其他电池厂家的代工订单。

业内人士指出，国内市场预计最快要到2023年下半年或2024年才能购买搭载4680电池的车型。

值得一提的是，供应商生产的4680电池，除满足特斯拉的需求外，可能还会向其他主机厂供应，松下CEO此前曾表示，4680电池问世之后，将会影响到比亚迪的市场地位。

比亚迪刀片电池不仅相比三元锂电池有明显的安全性和成本优势，而且基于特别的生产工艺，在续航能力尚也几乎能比肩三元锂电池。根据此前报道4680在安全性和成本也明显低于目前市面上的三元锂电池。

而目前比亚迪方面也正在大力向小米蔚来等多家新能源车企开启自己的电池外供订单。如果后续4680电池进入国内市场，二者或将难免有一场成本恶斗。

       原文标题 : 4680电池版Model Y开始交付，比亚迪刀片电池遭遇劲敌？