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华为闷声搞电池,投钠+固态电池,和宁德时代正面刚?

2022-04-13 09:43
路咖汽车
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华为不造整车是觉得这个领域能赚的不多,打造整车解决方案是华为拿手的,现在投资电池产业,难道要补齐这关键一环?

宁德时代宣布开始研发钠电池之后,算是把钠电池拉入了公众视野。

而实际上钠电池领域已经容下了不少巨头,例如身为科技公司的华为。华为旗下的哈勃投资公司,在去年已经完成了数十家初创企业的投资,而这家公司所投的领域也代表了华为未来的发展方向。最近在一家钠电池初创企业A+轮融资中,出现了哈勃的身影,不久前锂电池初创企业卫蓝新能源同样也得到了哈勃的投资。

华为开始悄悄布局新能源电池产业,还是下游产业,华为到底布的什么局?

不造车的华为,布局电池为什么?

暂时可以明确的,华为目前只卖整车方案,提供核心零部件,那么新能源车的动力电池就是一个成本和利润都很高的零部件产业。但布局新能源汽车全产业链也是诸多企业正在做的事儿,从比亚迪的资源垂直整合开始,全产业链的布局好处开始显现。

华为大部分的投资都是通过旗下的哈勃投资公司完成,哈勃的定位不是赚钱,而是为了服务于华为生态。目前已经投资的领域包括芯片、软件开发、智能驾驶、电池核心零部件等产业。
今天主要讲的是华为布局电池产业,关于其他产业的布局不具体展开。

在讲布局电池领域下游产业之前,需要明确一件事儿是华为能源有自己的光伏发电项目,而且已经是发展数年、技术成熟的一个产业。有了最基本的发电能力,还与190多家电力企业的深度合作,能提供智慧电网、智慧电厂等解决方案,并且还能提供云平台建设技术和方案;有了自己的发电项目、用电渠道,同样也会面临着发电量消化不了的情况,要么把电量输送出去、要么就储存起来,所以华为需要解决的是储能这一大问题。

现在华为接到的全球最大储能订单,是沙特红海项目储能规模1300MWh,这是什么概念?1MWh=1000kWh,相当于1000度电,现在部分电动车的动力电池包比较大的大概也就100度电,1300MWh约等于1.3万辆大型电动车的储电量。1300MWh商业价值又是多少?暂不清楚华为的储能设备具体价格,但看完下文,大家应该会有一个初步概念。

随着多国的碳中和计划,可再生的电能成了未来的主要能源之一,储能业务也逐渐成为未来电池领域的发展大方向。除了超大规模的储能项目之外,华为今年还向日本市场开始输送大规模2MWh的储能项目,但目前华为没有公布这种大规模储能设备的电芯供应商。

这种类似的储能项目,还有谁在做?特斯拉的Powerwall主打家用储能最大容量13.5kWh,售价3000美金;特斯拉的Megapack大规模储能设备,容量3MWh,能满足3600户家庭用电一小时。目前在美国、澳洲市场已经有成功的商业案例,去年特斯拉Megapack的价格约为120万美元,现在由于原材料价格上涨导致Megapack价格约为153万美元。

储能产业拥有巨大的增量市场,如果不控制好自研下游产业,那么利润将归于第三方供应商。华为在有能力、财力的前提下,布局钠电池产业也就不难理解了。钠电池原材料获取容易,制作成本低于锂电池,化学性更适用于储能使用(目前特斯拉储能设备大部分使用仍为锂电池,价格高)。

做了电池的华为,在汽车领域怎么应用?

能看到的投资信息,华为分别投了两家电池初创公司,一家钠电池、一家锂电池(小米投资,蔚来合作)。根据这些投资,我们可以得出华为之后在新能源汽车的电池领域有几种可能性?

我的个人观点:推出换电业务、推出高端固态电池包。

先阐述第一个可能性,现在换电领域除了蔚来正在做之外,宁德时代、比亚迪都在规划着自己的换电业务。这个市场的增量空间如何?去年我国共生产新能源汽车354万辆,但充电仍然以地面充电桩作为主要来源,充电时间慢效率低;而之后的发展方向是,新能源汽车的渗透率和普及率会越来越高,随之带来补能领域新的发展方向。

那么一个换电站需要打通的是所在地的电网建设等渠道,且多多少少都会用到储能系统以确保大规模的动力电池充电使用。以上两个必备条件,华为都有现成的资源可以使用,如果投资的钠电池领域有所突破,那就相当于拿下了电动车换电生态链的关键一环,剩下的就要研究是2C还是2B,像宁德时代一样拿下低价位(8-12万元)区间车型换电方案,也说不定。

关于第二个可能性,卫蓝新能源这家公司是中科院成果转化项目,浏览公司主页发现其核心产品是固态电芯、固态电池模组。在三元锂电池磷酸铁锂电池等电池产品无法突破性能瓶颈的大前提下,想要进一步提升电池性能,行业发展方向逐渐开始偏向了固态电池这一技术领域。目前布局固态电池的包括了本田、日产、大众、宝马、丰田以及宁德时代,这些车企和供应商都开始搭建属于自己的“固态电池技术壁垒”。

华为布局电池领域应用在新能源汽车市场上的两种可能性,并不是空穴来风,而是结合了市场需求与电池行业发展方向得出的结论(个人观点)。

总结

结合现实来看,华为虽然不造车但也设定了2022年的销量目标30万辆,卖的是整套新能源汽车解决方案;符合华为系的新能源汽车包括了极狐ARCFOX(北汽蓝谷)、长安汽车、阿维塔(宁德时代)、赛力斯(小康股份)等品牌。

只卖整车肯定不赚钱,华为的商业模式是把自己整车解决方案销售出去。那么在鸿蒙OS系统、高阶驾驶ADS系统之外,还缺少了一个核心的零部件——电池。

作者丨张晨伟

       原文标题 : 华为闷声搞电池,投钠+固态电池,和宁王正面刚?

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