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比亚迪的隐忧

虽说比亚迪在新能源汽车市场的销量和品牌力一切向好，但不意味着没有困难和阻碍。从2021年比亚迪的财报来看，隐忧就暴露出来了。

2021年，比亚迪全年营收2161．42亿元，同比增长38％，但净利润仅仅30．45亿元，跌幅28．08％，扣除非经常性损益的净利润仅12．55亿元，跌幅57．53％，外界评论比亚迪为“增收不增利”，成绩不算好看。虽说销量为王，能够在新能源市场大举扩张的阶段创造高销量而提前抢占市场，提高品牌市占率，同时带动营收快速增长，但比亚迪在获得高市场关注和高预期的同时，利润却如此单薄。要知道，盈利能力是影响一家公司可持续发展、估值、债务评级等方面的重要指标，如果比亚迪不提高公司的盈利能力，那么在新能源汽车市场竞争愈演愈烈的下一阶段，恐怕会更加吃力。

仔细分析，利润走低大致源于这几个方面。第一是产品定价过低，由于比亚迪过去一向走低价车型路线，因此在转型新能源汽车市场后定价保持较低的策略，这导致产品的毛利率过低；第二是物料成本飙升，特别是电池、芯片等原材料成本的上升拉高了制造成本；另外，比亚迪在去年加快技术研发和基建的投入，这其实属于扩张阶段的合理损耗，为提升产能和技术储备做铺垫，在未来会释放出较多的利润。综合来看，比亚迪的盈利能力在现阶段虽表现一般，但仍可以保持较高的期待。

除了盈利能力，产品智能化和品牌高端化同样是比亚迪的隐忧。与小鹏、蔚来、理想等造车新势力以及国外的特斯拉相比，比亚迪最大的短板便是产品的智能化，例如智能座舱、车机系统、车联网、自动驾驶等领域比亚迪并不足以与竞争对手抗衡。而在品牌建设方面，比亚迪在很多人心中仍然贴着廉价、低端的标签，未来如何打造品牌高端化和产品智能化是比亚迪思考的方向。

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拥抱新能源，比亚迪有优势

上文提到，比亚迪手上有两张王牌，一是DM－i混动系统，二是刀片电池。去年1月份，比亚迪推出全新混动方案，即DM－i超级混动平台，这是比亚迪第四代PHEV技术，相比燃油车和传统混动汽车更具产品吸引力和价格吸引力，既有电动车的优势，又保证充足的续航，在油价节节攀升和部分消费者对纯电动车有所保留的现阶段，DM－i混动车型非常能够迎合市场。

此外，比亚迪自研的刀片电池更是王牌，2020年3月发布的新一代自研磷酸铁锂电池“刀片电池”一跃成为焦点，目前比亚迪旗下全系纯电动车已经搭载刀片电池，其安全性、高能量密度成为特色，更重要是自研电池，能够降低成本和对上游供应链的依赖，防止被掐脖子。

在智能化方面，比亚迪通过投资和合作的方式，大力发展相关业务，与智能驾驶公司Momenta、激光雷达企业速腾聚创、百度、英伟达等达成合作，并且有意向与华为等智能技术方案供应商合作。同时，比亚迪也在大量投入自建团队。智能座舱和智能驾驶相关团队人数达2000人。

在高端化方面，比亚迪与戴姆勒公司合资成立腾势，将会推出30到50万价格区间的产品，而比亚迪还将建立另一个高端品牌，价格主打50到100万。目前来讲，比亚迪推出中端车型汉系列，已经在逐步提升品牌形象，站稳中端品牌形象后再逐步拉升。作为国内较大、历史较早的车企，且以自研技术为主的品牌，比亚迪有望像华为一样，通过民族号召力、技术能力等提升品牌形象和价值。

停产燃油车，全面拥抱新能源，是大势所趋，更是比亚迪的临门一脚。

       原文标题 : 全面拥抱新能源的比亚迪会跑得更快吗？