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“All in”新能源!王传福凭啥“抛弃”燃油车?

2022-04-07 16:06
雷达财经
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盈利尚不及五年前

最早完成转型并不意味着比亚迪可以高枕无忧。

目前,比亚迪“增收不增利”的问题已被外界诟病良久。2021年,比亚迪实现营收2161.42亿元,同比增长28.02%,归母净利润30.45亿元,同比下降28.08%,扣非净利润更是同比降57.53%。毛利率方面,比亚迪也同比降了6.36个百分点,创下了2013年来的新低。

而2015年,比亚迪净利润为50.52亿元。据此计算,比亚迪利润远不及五年前。

从营收结构来看,比亚迪主营业务包括电池、手机代工、汽车相关产品三大部分,三项业务占营收比重分别为7.62%、40.00%和52.04%。而手机业务和汽车业务的毛利率则分别同比下滑了3.62%和7.81%。

财报后的网络说明会议中,财务总监周亚琳表示:“期内营业成本上升主要受原材料及大宗商品价格上涨等因素影响。”

近两年,在补贴退坡、芯片短缺叠加上游关键原材料价格飙升等多因素扰动下,新能源车的整车成本急剧上涨。

以比亚迪的刀片电池为例,其本质是磷酸铁锂电池,而生产磷酸铁锂的主要原料是碳酸锂。数据显示,2021年起至2022年3月30日,碳酸锂价格从5万元/吨左右一路飙升至50万元/吨左右,整体上涨幅度超过850%。

不过,也有观点认为,比亚迪汽车业务的毛利率下调更多是“主动为之”,公司意在用价格换市场。毕竟新能源汽车行业还远未到躺着赚钱的时候,此时的投入,不失为一种换取未来的手段。

对此张翔表示,比亚迪目前在市场上的价格政策是多方面综合作用的结果,既要保证销量提高,也要稳住不亏损的底线。

“比亚迪60万新能源汽车的销量,已经能实现规模经济效益,而且它还有自己的电池、芯片,相对来说成本控制应该要好一些。在这种情况下,它目前的价格政策确实要考虑让自己的产品更具竞争力。”

但在变化的环境中,比亚迪显然还需要不断找到盈利与销量之间新的平衡点。2022年,原材料成本继续上涨,政府补贴也将继续退坡,在此背景下,年内比亚迪已经进行了两次提价。

1月21日,比亚迪宣布,受原材料价格大幅上涨及新能源汽车补贴退坡等因素影响,将旗下“王朝网”和“海洋网”相关新能源车型的官方指导价上调1000-7000元不等;3月15日,比亚迪再度宣布,受原材料价格持续大幅上涨影响,将“王朝网”及“海洋网”相关新能源车型的官方指导价上调3000-6000元不等,并于3月16日零时起生效。

连续的涨价,已经在一定程度上招致了消费者的不满。比亚迪宣布涨价的微博评论区中,点赞数最多的评论就称:“15号通知的,16号零点就立马生效?想买的人根本来不及看见。本来想着19号周六去买车呢,算了,不买比亚迪了。”

4月5日,又有消息称比亚迪将要进行新一轮涨价,幅度至少3000元。目前此消息已被比亚迪官方辟谣。

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