碳足迹，会变成下一个拦路虎吗

就在4月末，外媒爆出了关于欧洲汽车工业的下一步新计划，德国经济部表示，由宝马、优美科、巴斯夫等11家企业组成的财团打算联合研发“电池护照（battery passport）”，以追踪欧洲电池的相关成分含量和碳足迹。

简言之，欧盟地区的新能源汽车，将在未来，对全周期的碳足迹进行监管，以及后续的回收等。动力电池的原材料生产加工、使用、退役及回收利用，全部会成为下阶段监管目标。而有了新规之后，自然也就有法可依，可能出现的局面就变成了，某一产品在某一环节中有问题，就可能会被制裁、罚款或者劝退。

现下，很多产业里已经开始应用“信息化足迹追踪”策略，比较有效的完成了上下游责任的划分。随着德国新策略的推动，欧盟设置电池壁垒，减少对东亚的依赖，以及促进后续自给自足，譬如2025年欧盟将可以生产足够的电池来满足欧洲汽车工业的需求。

中国新能源汽车相关产业，会比较明显的承压。

浅层看，主要包括动力电池原材料、动力电池企业遭遇压力。

原材料方面，我国为锂加工大国；电池方面，加工量占全球60％份额，同时宁德时代在德国图林根州筹建了8GWh（现阶段）的工厂、长城蜂巢能源投资24亿美元在德国建造工厂、国轩高科收购博世集团相关工厂，建立欧洲生产基地；比亚迪弗迪也在筹建海外电池工厂。

中国的动力电池工厂，面对的压力包括但不限于：

1．当前没有碳足迹标准，要尽快建立，比如借用其他重工业领域的碳足迹模式，与动力电池进行匹配；

2．除了在海外要匹配新规则之外，国内市场也因为大量的合作，要建立起相应的规则，值得一提的是，今年两会中，宁德时代董事长已对相关进行了提案；

3．提升技术能力，在各个环节中形成新的解决方案，与碳中和、零排放等趋势进行贴合，用新技术完成对规则的破解。

话术很简单，不过实际的推进肯定是不容易，因为各个环节中都面临着挑战。而且需要注意的是，这之中涉及一个长期未得到解决的遗留问题，动力电池回收。

关于第一批电动车面临淘汰，动力电池回收迫在眉睫的话题，舆论里已经讨论过无数次。而且，实际的市场化结果一般。比如，动力电池回收白名单中，有45家国家承认资质的企业，而根据相关的企业数据显示，相关数量超过4万家，再加之今年的动力电池涨价等等，乱象丛生。

如，EVTank的相关数据中，2020年中国锂离子电池理论回收量47．8万吨，真实回收量19．6万吨。另外，因为之前的动力电池规格、标准不同，大规模回收存在难度，以及如今的电池涨价，直接促生了回收价格虚高的状况，废旧磷酸铁锂电池价格从2021年年初的2000元／吨，涨了10倍，眼前接近2万元／吨，三元锂电池的价格则超过10万元／吨。

并且，需要进一步警惕的是，外资相关企业都在纷纷加码这一业务，如特斯拉已于2021年大幅提高了回收能力，韩国有相关企业正在筹备上市扩大规模，三一重工等很多著名企业均在推动业务进步。

参考过往其他行业的历程，还需要谨防外资的入侵。如粮食产业、饮用水领域、智能手机领域，均经历过外资打压至低点之后，控制权发生变化，很大部分利润被分走。

写在最后

浅层看，新规会成为新的紧箍咒，甚至有可能卡住部分中国企业的脖子。当然，也会卡住日韩动力电池厂商的脖子，谁有新的解决方案，谁才能赚这一波钱。毕竟，欧盟也不想自废武功，在关键零部件领域受制于人，新的限制，也是为了不被卡脖子。

而深层看，这其实是一场全球的资源争夺战。关键的资源，该如何进行回收，这会是下一个关键话题。截止目前，很多国家和企业已经把“可循环”制定为企业深层策略，如宝马、奔驰等，中国汽车产业的相关思考如今较少。而这也意味着，是时候加速动起来了。

作者丨黄强

       原文标题 : 技术超欧美，就被政策卡脖子？中国电动车的新难题来了