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想用技术来换市场,零跑还太“嫩”了

2022-05-05 18:30
BusinessCars
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即使CTC技术有许多优点,零跑甚至还想用技术来换市场,但这个技术也并不是毫无顾虑。

还是依旧不变的大段技术输出,一个小时的零跑发布会,屏幕后技术大拿滔滔不绝的讲着各种“黑科技”,屏幕前的我奋笔疾书,心里总是暗暗OS:都怪当初没学好数理化,走到哪里都害怕。所以在如今“听课”的时候也深怕错过任何一个知识点。

不过说句实话,即使知识点满满,但在网端却鲜少见到相关新闻的露出,可见光拿技术说事,也不一定有太多人会为之“买单”。

零跑从诞生至今,一直享受着自己深耕出的这片技术宝地。

所以在4月25日发布的“智能动力CTC技术”这一关键环节,零跑花了很大的力气想要告诉大家,很大程度上这是能让自己“起飞”的关键按钮,启动了它,零跑在智能动力——电池方面的最后一块残缺便完整归位。

“原本飞机会把燃料箱放置在机翼之中,但为了更大程度利用空间,便拿掉燃料箱,直接用机翼来储存燃料,能容纳的燃料便更多了。”马斯克曾用机翼储存的形象描述对CTC进行总结。

擅用第一物理性原理的马斯克也始终相信,复杂事物简单化最能令其成功。

所以在特斯拉2020年的“特斯拉电池日(Battery Day)”上,特斯拉也首次公开了CTC电池技术,例如在特斯拉Modle Y车型上,在主打4680电池后,特斯拉将会使用结构性电池,也就是CTC电池车身一体化技术。

在这条前行之路上,特斯拉并不孤单,因为还有宁德时代、大众、沃尔沃等一众品牌选择了这一技术路径,当然如今也有了零跑。

抛开各家对于CTC技术的不同理解和最终形式,有一点是行业公认的,他们意见统一的认为,“CTC技术的出现或将改变新能源汽车产业链分工,具备技术研发优势的OEM将掌控更多主导权。”

虽说CTC很难被攻克,但为何零跑对此如此坚持?诚如朱江明所说:“零跑的创新一定要基于电动车和燃油车的差异去创新,而不是盲目地去搞创新。”

据悉,零跑为他们的CTC搭建了双骨架环形梁式结构,即电池骨架结构与底盘车身结构合二为一,既是车身底盘结构又是电池结构,这样的优势就是整体结构效率更高。

“这样的CTC技术可以使整车垂直空间增加10mm、电池布置空间增加14.5%;而在续航方面,综合提升整车续航里程10%;性能方面,扭转刚度提升25%,轻量化系数达到2.4,提升20%;电池性能得到全方位的提升”。

最后,朱江明还宣布CTC技术将免费开放共享,与全行业共享全域自研最新成果。

从客观角度来看,虽不知未来是否会有其他的汽车品牌愿意与零跑共享CTC技术,但CTC技术是否能成为未来趋势仍有待考证。

有分析认为,如果没有足够强大的品牌技术能力,那么用CTC的风险会很高,还不如选用标准电池包,作为新技术难免会用更高的成本来支撑,且这种高度集成化和模块化的成品,一旦有一个地方发生了碰撞损坏,影响的就是整个模块,维修成本将更高。

如今的新能源汽车市场正在逐渐变大,虽然此前新势力带来了互联网思维与IT设计理念,还有在“软件定义汽车”的浪潮中,对自动驾驶、智能座舱用户生态建设、云端建设、V2X应用等有了实质性的突破。

但快者通吃的市场逻辑显然已经不适合当前的汽车市场了。

所以即使CTC技术有许多优点,零跑甚至还想用技术来换市场,但这个技术也并不是毫无顾虑。

面对越来越多在核心技术上选择自研的新势力来说,零跑显然也需要一本“独门秘籍”来实现突破。

所以在BC问到零跑属于厚积薄发还是卧薪尝胆的车企时,朱江明表示:“厚积薄发来形容零跑可能更贴切些......短期看来很难,但只有全域自研,才能打通各部件的底层逻辑,最大化发挥所有硬件的性能,虽很多质疑,但我全域自研可以为我们呈现‘荷塘效应’。”

不光是零跑汽车,还有更多的车企逐渐开始“全域自研”,例如自建电池工厂。

电池是新能源汽车的核心,而电池成组技术也将成为新能源车企们的命脉,而目前可以目前具备自研、自产电芯能力的车企寥寥无几,但实现自研的也因此赚得盆满钵满。

比亚迪为例,2020年3月,比亚迪发布了新一代磷酸铁锂电池产品——刀片电池,并首先搭载于比亚迪“汉”车型,今年3月份,比亚迪全系销售超过十万辆。其中,汉销量达12,359辆,环比增长33%。

截至目前,比亚迪已有不少于10个生产基地在大批量生产刀片电池。

不过刀片电池的技术则是采用的CTP,就是Cell to Pack,与CTC不同的是其采用的是将电芯单体直接构成电池包,省去了模组这个中间态。所以类比理解起来,CTC(cell to chassis)就是更进一步把电池包直接做成车身结构,简而言之,融为一体。

有行业分析师统计过,在特斯拉宣布CTC技术后,加上目前全球新能源车型的市占比,电池CTC系统的市场规模将达8500亿元。

这无疑是一场巨大且有利可图的买卖。在国内,宁德时代曾公开表示将在2025年推出CTC技术;紧随其后的LG新能源也曾公开CTC等相关技术专利。而在车企方面,特斯拉和比亚迪都未量产的CTC技术。

零跑表示,“CTC的出现在未来将成为新生代车型的能量母体,高适配性的特点使其与整车的匹配性极高,可以快速柔性化批量生产,他们将会CTC技术首次搭载在量产轿车C01......”

虽然已经公开表态,但产品的适配性和实用性,仍有待市场和消费者的考验。毕竟CTC技术不一定是最为准确的方向,也未必是唯一选择。

-END-

       原文标题 : 想用技术来换市场,零跑还太“嫩”了

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