彭博6月8日援引多位消息人士称，本田汽车和LG新能源（LG Energy Solution）正在考虑在美国俄亥俄州合建新的电池厂。

据悉，位于美国中西部的俄亥俄州被认为是一个具有优势的候选地，因为本田在此拥有汽车制造厂，这将方便LG新能源的运输。不过，消息人士称，这并非最终决定，选址有可能改变。

维科网锂电注意到，今年一月，韩国每日经济新闻报道，本田和LG新能源正在讨论建立一个40GWh的工厂，每年能够为60万辆电动汽车生产电池，该工厂可能耗资约4万亿韩元（32亿美元）。

4月，本田对外表示，其正在探索与另一家公司建立合资企业生产电池的可能性。

现在，本田新的电池合作对象终于揭晓。

本田的电动化战略

今年4月12日，本田发布最新电动化战略，计划未来十年将投入8万亿日元（约630亿美元）研发费用，其中在电动化和软件领域投入约5万亿日元（约400亿美元），以实现到2040年完全淘汰化石燃料汽车的目标。

在具体产品线布局方面，本田针对三大市场的特点制定了不同的纯电动车型投放计划。其中在日本本土，本田将在2024年上半年推出价位在100万日元左右的商用轻型纯电动车，并将适时推出面向个人的轻型电动汽车和纯电动SUV。

在北美市场，本田将在2024年推出2款与通用汽车共同开发的中大型纯电动汽车，以及本田和讴歌两个品牌各一款SUV车型；在中国市场，本田计划到2027年在中国推出10款纯电动汽车。

按照本田的规划，到2030年，其将在全球推出从轻型商用到旗舰级的30款电动汽车，年产量超过200万辆。

 图/本田

至于对电动化战略尤为重要的动力电池，如同纯电动车型投放计划一般，本田也已制定了全球范围内的电池采购方案，确保每个地区的稳定采购。

中国市场方面，本田将进一步加强与宁德时代的合作，保证稳定的电池供应。

日本市场方面，本田将从远景动力（Envision AESC）采购电池，用于轻型电动汽车。

北美市场方面，本田将从通用汽车采购“Ultium平台”电池，并成立一家电池生产合资企业，即上述与LG新能源计划成立的电池厂。

除了加强现阶段外部合作关系，本田还计划加快新一代电池的自主研发，为目前正在开发的全固态电池建设示范生产线。该计划投资约430亿日元，于2024年春季启动，未来产品将用于2020年代后半期推出的车型中。

LG新能源的电池大计

SNE Research数据显示，今年一季度LG新能源动力电池装机量为15.1GWh，稳居全球第二的位置。但是其市占率为 15.9%，较去年同期（22.1%）大幅降低。

市占率的大幅下滑也引起了LG集团的重视。5月26日，LG集团举行中长期战略说明会，宣布计划在2026年之前的五年内仅在韩国投资106万亿韩元。其中将投资超过10万亿韩元（约530亿元人民币）用于电池和电池材料。

具体来看，LG集团旗下公司LG化学计划到2026年在正极材料、隔膜、碳纳米管等电池材料领域投资1.7万亿韩元（约90.1亿元人民币），目标是成为世界第一的综合性电池材料企业。目前，LG化学正在庆北龟尾市建设正极材料工厂，以培育电池材料，并正在考虑对具有技术实力和市场能力的公司进行并购和合资。

事实上，LG化学的电池材料业务发展路径十分贴合发展规划。LG化学4月25日宣布，公司终于开发出一种可应用于电池组、具有世界最佳性能的特殊阻燃材料。目前，公司已完成量产体系的构建，并根据客户需求计划从2023年起开始全面投入生产。

5月，知情人士透露，LG化学正在海外寻找收购目标，以扩大其电池材料业务。其中潜在收购目标包括来自比利时的阴极材料生产商优美科。

另外，LG化学及子公司LG新能源通过长单锁定、投资及合资等方式，在锂、镍钴等上游资源，以及隔膜、电池铜箔等下游材料方面进行了一系列规划布局。

在电池业务方面，LG新能源计划对其位于忠清北道的梧仓工厂进行额外投资，以生产圆柱形电池。同时，将重点发展全固态电池、锂硫电池等下一代电池，以及BaaS（Battery asa Service）平台等新业务。

LG新能源于今年1月27日在韩国证券交易所挂牌上市，并且募集了约合673亿元。更重要的是，其招股书显示，其扩产和技术投入计划总投资额达1376.45亿人民币。

就扩产计划来看，LG新能源未来的扩产地主要在波兰、中国、美国等地区。

目前，LG新能源在全球共有12个电池生产基地，分别为中国4个、美国3个、韩国2个、德国1个、澳大利亚1个、波兰1个。

此外，未来三到四年，LG新能源计划在北美新建五家电池工厂，包括与通用在美国的三家工厂，与Stellantis在加拿大的一家合资工厂以及一家单独建立的工厂。随着未来在途的新生产基地的逐步落地，LG新能源的整体产能又将再上一个台阶。

 LG新能源12个生产基地（来源：公司招股书、天风证券）