导语：麒麟电池的出现，对现有新能源汽车产业格局，对中西方新能源汽车产业竞争都有着重要影响和意义。

张军智 ｜ 作者 砺石汽车 ｜ 出品

6月的中国新能源汽车产业，热闹纷繁，新车迭出：6月8日，百度旗下的集度汽车发布了“是车更是机器人”的首款可量产概念汽车ROBO－01；6月15日，“四五十万SUV的天花板”蔚来ES7发布上市；6月21日，“500万以内最好的家用旗舰SUV”理想L9上市开售；6月25日，长安、华为、宁德时代三位行业巨头联手打造的阿维塔11正式亮相……

不过相比这些外观酷炫、内饰华丽、满身科技的新车型，6月23日亮相的麒麟电池才有可能是新能源汽车产业中，最值得关注的里程碑式大事件。

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什么是麒麟电池

麒麟电池是电池产业龙头宁德时代发布的第三代CTP技术，也就是无模组电池包。这项技术最早是宁德时代在2019年全球首创，当时的第一代CTP技术，令宁德时代的电池体积利用率突破了50％大关。而CTP技术发展至第三代，其体积利用率达到了72％，可将三元电池系统能量密度提升至255Wh／kg，磷酸铁锂电池系统能量密度提升至160Wh／kg。

这是一个什么样的表现？

我们不妨用当下的明星电池——比亚迪刀片电池做个对比：刀片电池模组的体积利用率大约在60％，由于其使用的是磷酸铁锂电池，能量密度大约为140Wh／kg。另外对比特斯拉未来主打的4680电池，同等体积下，麒麟电池的能量密度也要高出13％。

宁德时代官方自信表示，麒麟电池可以轻松实现整车1000公里续航。

不过电池能量密度越高，也意味着电池散热量更大，危险系数越高。为了散热，通常电池布局设计是将液冷板设置在电池包底部、作用于电池模组底面。这种方案结构设计简单，成本低，但散热效果及单体温度均匀性一般。

为了解决这一问题，麒麟电池运用了全球首创的电芯大面冷却技术，基于电芯的变化，将水冷功能置于电芯之间，使换热面积扩大四倍。

由此带来的结果是，麒麟电池的电芯控温时间缩短至原来的一半，进而能适应更大电流，更高电压的快充，比如麒麟电池就支持10分钟快充（10分钟可充满80％电量）。

另外，麒麟电池还拥有5分钟的热启动功能，这也意味着即使冬天温度过低时，麒麟电池也不会损失过多能耗。

通过电芯大面冷却技术，麒麟电池成功解决了传统动力电池夏天怕热、冬天怕冷、充电速度慢的顽疾。

整体来看，相对于现有技术的电池，麒麟电池实现了续航、快充、安全、寿命、效率，以及低温性能的大幅提升，属于当前最先进的动力电池。而这种提升，势必会对全球汽车产业带来极大的影响。

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提前宣告燃油车时代结束

开过电动车的人大都有过这样的感受：与传统燃油车相比，电动汽车在驾驶体验层面有很多突出的优势。

比如平顺性，由于电动车没有燃油车复杂的变速箱、离合器，其在行驶时不会出现换挡过程中的动力中断现象，动力是随踩随有，感受非常丝滑和顺畅。

比如加速性，传统燃油车是通过燃烧汽油、柴油和空气的混合物来施加扭矩。这意味着发动机旋转时必须吸入空气，也就是不能快速产生扭矩，但电动车的电机有比较宽的调速范围和较高的转速，足够大的启动转矩。踏板踩到底，电机可以立即输出最大扭矩，这就是电动汽车加速性能强的原因，也是为什么双电机四驱的电动汽车，加速性能比几百万的超跑还要强的原因。

再比如安静性，电动车电机在运行时不会产生过多的噪声和抖动，而燃油车行驶时会有发动机的噪声和抖动，车内安静度不如电动车，驾乘体验也要逊色一些。

另外，当前电动车的智能化程度也要比传统燃油车高很多。电动车的很多企业，过去都曾是互联网高科技企业，它们天然拥有智能化基因和技术储备，而这是很多传统燃油车所不能比拟的。特别是在智能座舱、自动驾驶等技术领域，它们具备强大的数字化能力，而这种能力带给消费者的直观感受是，电动汽车更好驾驶、更安全、更智能、乘坐更舒适。

除了驾驶体验层面的因素，电动车还享有购车政策补贴、免购置税以及停车、不限号等政策便利。而且在油价高企的当下，电动车的使用成本与维护成本都要比传统燃油车低很多。比如普通家用燃油车，百公里的燃油成本近百元，而电动车可能只需要十几度电，10多元费用。

不过电动汽车虽然有如此多优势，但其目前在市场中与燃油车相比，仍然是绝对的少数派。以今年5月为例，新能源汽车国内零售渗透率同比大幅上涨15％之后，也只有26．6％。七成以上消费者，首选的依然是燃油车。

其中的原因，就是电动汽车本身的缺点同样非常明显。

首先是里程焦虑，与燃油车一箱燃油能跑六七百公里相比，电动车虽然很多号称能有500公里左右续航，但受天气、路况、驾驶习惯等影响，往往都要大幅打折。这给驾驶者带来的体验非常不友好。

其次是充电耗时且麻烦。相对于燃油车可以随时去加油站，5分钟加满油，电车充电无论是在速度、便利性以及基础设施的普及上都要差很多。

三是由于电动汽车自燃事件频发，令人对电动汽车的安全性产生担心。

正因为优势很突出，缺点也很明显的特点，所以虽然被公认为是“时代发展不可扭转的潮流”，但电动车始终无法真正给出燃油车致命一击，彻底替代燃油车。

电动车短板问题的症结，不论是续航带来的里程焦虑、还是充电耗时麻烦以及安全性，指向的都是电池问题。而恰恰电池的迭代更新技术远跟不上电动车发展的节奏，甚至过去一段时间内，人们都认为电池技术不会在短时间内出现革命性的进步。

但麒麟电池的出现，弥补了电动汽车电池在续航、快充、安全方面的短板，甚至将这些短板进行了补强。像其轻松过1000公里的续航，已经超过了大多数燃油车的续航里程，而充电效率以及安全性的大幅提高，也足以挑战燃油车。

目前，全球主要汽车市场禁售以及替代燃油车的时间，大多都定在了2035年之后，比如最近欧盟通过了一项2035年禁售燃油车的决议；日本政府在2021年时表示“到2035年，销售的新车100％将为电动化车辆”；美国目前已有十几个州决定在2035年前，全面禁售燃油车；中国在《新能源汽车产业发展规划》中，也明确表示要在2035年时，让纯电动汽车成为新销售车辆的主流……

现在有了麒麟电池的加持，与燃油车相比，电动车短板将不再显短，而其驾乘感受、智能化、经济性等方面的优势依然突出。这也意味着，燃油车最后的“护城河”优势，即将消失。燃油车2035年退出舞台的时间，势必要提前。