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工厂管理和营商环境

哈里亚纳，印度北部城邦，ATL工厂所在地。辖区内的砖红泥土时常黏腻，混杂着牛奶、酥油和汗水的气味——形成一片片天然摔跤场。

对于初到印度的“ATL”们来说，建厂后生产、制造锂电池的故事，伴随着与印度国情、政策间的一场场角力。

先来看看印度国情。与中国在建国之初就大力发展重工业，建立国家工业体系不同的是，印度在农业－工业－服务业的传统经济结构模式中，直接跳级成农业－服务业的发展模式。

图源：pixabay

尽管印度的服务业增加值在GDP中的占比遥遥领先（比如印度著名的软件外包产业，在2020－2021财年就为印度带来1940亿美元的收入），但和所有外包业务一样，印度软件行业同样很大程度上受制于其他国家。一个国家要自立自强，必须大力发展以制造业为代表的第二产业。

世界银行相关数据显示，近10年来印度制造业增加值占GDP的比重在13％－17％左右，远远低于中国的26％－30％。

目前印度制造业产值只占GDP14％，大量劳动人口滞留在农业。

像印度政府目前主导的新能源汽车、锂电池等相对不算劳动力密集型产业，对产线员工有一定技术、教育门槛。但印度农民们不高兴了，跑到工业园区抗议——建工厂园区征用了农民的土地，农民的孩子却不一定都能到工厂干活，生活保障没有了。

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由于印度工业基础薄弱——基建上，印度发电水平低，部分地区电力损耗高达50％。印度70％电力靠烧煤，今年5月，印度173家火电厂中有108家煤炭库存告急，印度超过一半城邦停电、限电。

印度每年存在12％－14％电力缺口。这让印度工厂更容易在用电高峰段焦虑产线停摆。

成本上，印度虽有人口红利，普通工人月薪在1500元人民币，差不多是越南普通工人的一半，是中国珠三角城市工人月薪的1／3左右。但印度工厂原材料需要进口，叠加铁路老化，目前部分港口还不能正常运营，进一步增加了物流成本和材料进口成本。

综合来看，劳动力成本优势变得不再突出，甚至在相对更自动化的锂电池行业，印度人口红利或难以成为吸引企业生产经营的重要要素。

印度工人目前和制造企业所需要的员工素质也仍有差距。制造业重效率。根据媒体对印度企业的访谈，印度工人相对佛系，迟到早退率高。《财经》杂志曾记录，有印度工人谎称印度每个节日都要放假，一年需要放假100天。去年，富士康印度工厂的工人们因为不愿意加班，还闹起了罢工。

依旧以富士康印度工厂为例，有媒体对富士康印度工厂里的中国高管访谈发现，厂区里技术熟练的工人并不多，上岗前需要大量培训。

出征印度，让郭台铭担忧的事情在去年还是发生了。手机装配需要用到光切割刀，理论上这台设备每分切4万千米材料后就需要打磨。印度工人创下记录，每分切1．5万千米材料，就需要打磨了。这样一来，单单一次设备运维成本，就增加了5000多元人民币。

富士康印度工厂 图源：富士康官网

像锂电池这样的产品，要在市场立足，关键是良品率。一旦有产品负面消息出现时，下游终端就会出现信任危机，影响订单合作。

印度工厂能否保证锂电池产品良品率和一致性，仍待考验。

即使闯过了工厂制造环节的磨合难关，仍有一把剑悬在中国锂电企业头上——印度总是喊着“脱钩”，这或将导致中国企业在印度的营商环境和信心发生变化。

今年1月，小米被印度政府以逃税为由罚了65．3亿卢比（约5．6亿元人民币）。四个月后，印度政府又故技重施，扣押了小米账户上约48亿元人民币的存款。

有业内人士担心，在当下的环境下，印度政府会以“偷税漏税”“参与情报搜集活动”等各种理由，对中资企业展开合规性调查和采取限制性措施。在印度建厂，中国企业或将面对印度的高标准立法和选择性执法。

曾有企业主向媒体反映，有些时候，执法部门宣布企业违法时，企业主甚至很难在印度法条上找到依据——法律的约束很可能来自法官的判决或竞对的反垄断申诉。

尾声

2012年，印度生产出一款廉价平板电脑Aakash。印度政府给予“具有历史里程碑意义”的评价。但这款“印度制造”是在中国设计和生产的。

从某种意义上看，印度制造业的起步，同样受益于中国产业链的覆盖。尽管中国锂电池企业进入印度在短期内尚难挥毫出业绩第二曲线，但中国企业对印度社会带来的喜人影响正在显现。

印度南部安得拉邦，棕榈树海边。上百名身着旁遮普服的印度妇女们走下大巴，穿过“我们的目标：没有事故”的海报。工位产线上流淌着来自中国的耳机、玻璃和锂电池。

这家工厂建立之前，很少有印度妇女从事制造业。

参考资料

［1］  2022年电动两轮车行业发展现状及趋势分析 新国标助电动两轮车需求释放 浙商证券

［2］  电动两轮车行业深度之二【全球篇】：海外市场方兴未艾，千亿蓝海大有可为 方正证券

［3］ 印度富士康女工工厂：八小时轮班 月薪为中国三分之一 志象网

［4］ 印度两轮车产量及工厂产能分析 Marklines

［5］ 印度建设年产50GWh锂电池工厂 高工锂电

［6］ “印度制造”实为中国制造？纽约时报

［7］  刚被罚5．6亿，又被扣押48亿，小米在印度好憋屈，却只能忍着？Ofweek

［8］  两轮电动车：国内存量替换 国外蓝海待发掘

［9］  印度道路交通电气化发展趋势研究

［10］  关注印度电动车市场：解析印度宏大的交通电气化十年规划 汽车商业评论

［11］  锂电产业链企业竞相“出海” CBEA

［12］  印度的野心：渴望成为世界工厂，但20年内难超中国 财经

［13］ 印度电池生产原材料保供与供应链建设 Batteryline

［14］ 印度新能源市场“觉醒” 中国锂电企业抢跑 高工锂电

［15］印度锂电池市场机遇概述 EAC

［16］印度如何利用两轮电动车降低电子商务和超本地供应链成本 竺道资本

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       原文标题 : 中国锂电的印度跋涉：短期还得靠这两家公司