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在华盛顿，Solyndra于9月申请破产后，奥巴马的清洁能源议程受到打击。离2012年总统大选还有不到一年时间，而且，共和党人极力把政府的失败赌注变成一个现成的措辞。A123和从能源部获得4.65亿美元贷款的特斯拉一起被指责为失败者。

维奥曾向白宫请求救助，但遭到拒绝。白宫的反应基本是——维奥回忆道：“我们尽了自己的责任——现在你得靠自己了。”在发现菲斯克电池缺陷7个月后，也就是成立10年后，A123申请破产

起初，A123求助于总部位于密尔沃基的汽车供应商——江森自控公司（Johnson Controls），公开竞标其资产。江森自控及其合作伙伴的出价低于中国汽车零部件巨头万向集团公司（以下简称万向）。几位国会共和党人当初反对纳税人资助的科技创业公司去一家外国公司，但A123的债权人只考虑谁能提供最多的资本。

这次收购仍然需要得到美国外国投资委员会（CFIUS）的批准。这是一个由财政部领导的跨部门组织，负责审查出于国家安全考虑的并购。CFIUS分析这笔交易时，退休的美国海军指挥官、奥巴马政府前国家情报总监丹尼斯·布莱尔上将（Admiral Dennis Blair）审查了这笔交易。

2012年12月20日，布莱尔在《政治》杂志发表专栏文章，支持万向的收购——只要CFIUS没有发现错误。他敦促政策制定者认识到，允许这笔交易对国家安全和国际贸易的重要性。布莱尔写道：“有许多敏感技术是美国应该保护的，但锂离子电池制造不在其中。”

出售之后，A123几乎所有的资产、专利和技术突破都流向了中国——包括伊贾兹本人。万向自己的电池业务以A123名义进行整合，新A123从专注于纯电动和混合动力汽车，转向在红灯时自动熄火以节省汽油的电池发动机。

伊贾兹被任命为首席技术官，参观了万向杭州总部。

在杭州行程中，伊贾兹的新老板让他去调查一家公司——一家阴极材料的外部供应商——这家公司正在寻求与万向做生意。万向希望伊贾兹对潜在供应商进行审查，“以保护A123的知识产权及其商业利益。”

A123阴极粉的秘密不仅在于成分表，还在于它们是如何加工的。它需要特殊的混合设备和磁性过滤器来去除污染物，使用错误的管道长度或机器类型可能会导致整批生产失败。当时，中国政府主导电动汽车行业的10年计划正如火如荼地进行。创办一家电池公司是为了响应建立一个新的民族工业的集体主义号召。

参观结束后，新老板把伊贾兹带到他的车前，打开了后备箱。他想送他一份礼物以示感谢。“是床单——最奇怪的礼物——上面印有马。”伊贾兹回忆道，“我发现，他加入A123之前，做的是一家床单工厂。”

伊贾兹在A123又待了一年，于2014年离开。之后，他参与到苹果公司的秘密电动汽车项目中。

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6年后，当伊贾兹与妻子和成年孩子在加州洛斯阿尔托斯被疫情封锁时，他开始思考美国大规模采用电动汽车的三大障碍。

其一，除非电池一次充电可以走得更远，否则续航里程焦虑将持续存在。其二，含镍的锂离子电池更容易着火。其三，美国仍然没有本土的电池巨头与宁德时代、LG和松下竞争。

如果伊贾兹能够创办一家专注于磷酸铁锂电池的公司——比西方主导的镍基电池更便宜、更稳定——他就能解决这三个问题。

2020年7月，伊贾兹离开苹果公司，成立Our Next Energy公司（简称ONE公司）。在很多方面，他都在继承A123的遗风。他搬回了密歇根州，现在底特律郊区的创业办公室——离A123目前的美国工程中心只有一英里远。

在ONE公司315名员工中，近1/6是A123的旧兵，包括首席运营官。伊贾兹目前的目标是——试图提高磷酸铁锂电池的续航里程，这是宁德时代和比亚迪一直在努力解决的问题，他们拥有大量的电池科学家和10年大批量生产经验。

截至目前，ONE公司已经设计出一种流线型电池组，其尺寸和能量规格与镍钴电池相同，但价格并不高，也没有不好的人权记录。这是一款更有野心的产品，名为Gemini，旨在为乘用车提供700英里的续航里程——是特斯拉Model S远程续航里程350英里的两倍。

人们对ONE公司的初期兴奋之情似曾相识。该公司已从比尔·盖茨的突破能源基金（Breakthrough energy Ventures）、宝马风险投资公司和富兰克林邓普顿（Franklin Templeton）等投资者那里筹集了3.55亿美元，估值达到12亿美元。

去年秋天，密歇根州向为ONE公司提供了至少2.2亿美元的现金和税收减免，用于在底特律郊区建造一座价值16亿美元的电池制造工厂。该工厂计划2024年投产，将雇佣2100名员工。

前众议院议长佩洛西（Nancy Pelosi）、密歇根州民主党州长惠特默（Gretchen Whitmer），以及该州国会代表团成员访问了ONE公司办公室。根据《削减通胀法案》，联邦政府将为ONE公司在密歇根州生产的每个105千瓦时电池组，支付高达6500美元的补贴。

由于西弗吉尼亚州民主党参议员乔·曼钦（Joe Manchin）提出的要求，电池必须在北美生产，原材料必须来自美国国内或美国盟友，才有资格获得消费者电动汽车补贴。《削减通胀法案》也在为汽车公司与ONE公司做生意制定激励措施。

如果说拜登试图通过气候法案实现其目标有什么典型代表的话，那么，ONE公司绝对算一个。

在这个行业工作30多年后，56岁的伊贾兹似乎终于有了发展势头。底特律和全球其他汽车行业都在全力投入电动汽车，尽管这是出于被动和绝望。拖拖拉拉的西方汽车制造商正在失去中国市场份额。

特斯拉证明了美国人会购买电动汽车，福特汽车和通用汽车推出野马Mach E和凯迪拉克Lyriq等热门产品。预计到2030年，电动和插电式混合动力汽车将占美国新车销量一半左右，而去年这一比例还在较高的个位数。