经历1月的低迷之后，2月以来，我国新能源汽车市场逐渐升温走向复苏。中汽协数据显示，2023年1-5月，国内新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%，市场占有率达到27.7%。

上游原材料价格大起大落之后，正逐渐回归理性区间；动力电池企业加快技术创新，提升产品性能并加速降本。

总体来看，新能源汽车产业正迈向持续健康发展的新阶段。而面对加速走来的油电平价时代、TWh时代，新能源汽车产业又给如何高质量发展，6月8日至11日，2023世界动力电池大会正式举行，维科网锂电选取了部分会上主题演讲内容：

1、工信部副部长辛国斌：深化与跨国企业在车用芯片等领域的投资技术合作

辛国斌介绍，近年来，我国高度重视新能源汽车产业发展，动力电池产业发展取得积极成效。

2022年，我国动力电池装车量达294.6GWh，同比增长90.7%，占全球总销量的56.9%。三元电池和磷酸铁锂电池单体比能量分别达到300Wh/kg和200Wh/kg；新型成组技术、钠离子电池等实现产业化应用；建成完备的产业链条，正负极材料、电解液、隔膜等关键主材全球出货量超过70%；智能工厂、零碳工厂成为先进制造标杆，累计建设动力电池回收服务网点超过10165个，基本实现就近回收，产业生态日趋完善。

辛国斌指出，全球新能源汽车产业已进入加速发展新阶段，对动力电池技术创新、质量性能等提出更高的要求。工业和信息化部将与有关各方一道共同推动动力电池技术创新，提升产业链供应链稳定性和绿色发展水平：

一是支持产业链上下游协同创新攻关，加快新材料新技术突破应用，，加快新一代电池攻关突破，同步提升大规模智能柔性制造水平和检测验证能力，持续提高产品的技术水平和质量性能。

二是强化产业发展统筹布局，持续完善技术标准体系，加强产品一致性监督管理，强化产品安全保障，研究编制换电技术标准体系，推动换电电池尺寸、换电接口、通讯协议等标准统一。

三是协同推动能源供给、材料供应、生产制造、回收拆解低碳化发展，加快出台新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法，制定一批动力电池回收利用标准规范，提升绿色发展水平。

四是深化与跨国企业在车用芯片、基础软件等领域的投资和技术合作。指导行业机构成立汽车企业国际化发展创新联盟，加强与相关国家和地区的全产业链低碳发展合作，推动形成互相认可的碳排放、碳足迹核算体系。

2、宁德时代董事长曾毓群：2030年全球动力电池市场的需求将达到4.8TWh

宁德时代董事长曾毓群在会上提出，目前动力电池已成为世界新旧动能转换和汽车消费复苏的“顶梁柱”，动力电池行业的发展也已从“有没有”转变到了“好不好”的阶段。

曾毓群表示，动力电池行业的高质量发展包括四个方面，分别是增长的稳定性、发展的均衡性、环境的可持续性，以及社会的公平性。

关于行业的未来发展，曾毓群表示：“2022年全球动力电池总装机量达到517.9GWh，同比增长71.8%。按照我们预计，2030年全球动力电池市场的需求将达到4.8TWh，储能市场的需求规模将超过1TWh。”未来宁德时代将在可再生能源加储能、动力电池，以及电动化+智能化三大方向进行发力。

曾毓群还提到，“科技平权，是动力电池产业高质量发展的终极目标。宁德时代将致力于人人用上好电池，为全球提供最先进的电池，普惠共享。”

3、中国科协主席万钢：加大下一代动力电池技术研发力度

十三届全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢表示，“在各国加速汽车和其他运载工具电动化的转型新时期，动力电池产业的发展也进入了关键阶段。”对此，他对产业发展提出了五点建议。

一是加大下一代动力电池技术研发力度，科学判断下一代动力电池的技术路线，重视新材料和以全固态电池为代表的新体系电池的基础研究、技术研发。

二是推动新动力电池全产业链高质量发展。要加强产业链统筹协调以及行业监管，坚持以供给侧结构性改革为主线，构建全产业链共生、共赢的生态圈。同时要研究动力电池与区域电网的双向互动，探索商业模式，发挥好动力电池对电网削峰填谷的作用，同时也可以提高动力电池使用效率。

三是加快安全相关标准和法规制定。万钢表示，要不断提高热扩散，热管理的技术要求，加快相关标准的修订、制定。

四是促进退役电池绿色回收和综合利用，建立规范有序的动力电池回收和综合利用的市场生态，加强回收利用的监督管理体系，积极探索创新商业模式，实现动力电池回收的市场化发展。

五是加强国际政策体系对接和标准法规的系统。“要进一步强化全球协同与国际化布局，加强国际政策体系对接和标准法规的系统，共同探索动力电池低碳标准和管理体系的建设，推动碳排放核算的方法，基础数据的互通、互认和共享。”

4、全国政协常委苗圩：今年碳酸锂价格将稳定在每吨15万-20万元

全国政协常委、经济委员会副主任苗圩在演讲中提到了碳酸锂的价格问题。

苗圩表示，受巨大的市场需求和市场中部分人投机炒作的影响，碳酸锂的价格从2021年下半年开始一路高涨，2022年一度突破60万元，与2021年初每吨5万-6万元左右的市场价格相比上涨了近十倍。这使得成本压力传导至动力电池厂和新能源汽车企业，导致新能源汽车成本上升。

苗圩认为，今年碳酸锂价格大幅回落，大概率将稳定在每吨15万-20万元左右。

关于动力电池企业的发展，苗圩表示，在未来竞争中，国内动力电池企业要把握好发展的主动权，在牢牢占据国内市场的前提下，积极开拓海外市场，走出去的过程也更加注重品牌营销，避免低价同质化的竞争。同时也要看到，欧美正在加快培育本土的动力电池企业，保护主义有所抬头。