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小米汽车电池信息泄露!

7月14日,一名博主在社交媒体发布了一张电池标签图片,电池标签上印有小米LOGO,具体参数如下:

型号:A1310C

制造商代码:f47832

电压:726.7V

电池容量:139.0Ah、101.0kWh,

重量:642.0kg

该博主直言:101度,麒麟第三大电池包。

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图:微博截图

还有评论显示,根据电池编码可以确认这款电池是高端车型标配的三元锂,电池包生产日期是2023年5月22日。

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图:微博截图

维科网锂电注意到,在2022年6月,宁德时代于2022年6月发布CTP 3.0麒麟电池,并于2023年一季度量产。该电池体积利用率最高可达72%,能量密度最高可达255Wh/kg,可实现整车超过1000公里的续航

麒麟电池还采用了全球首创的电芯大面冷却技术,可支持5分钟快速热启动及10分钟快充。

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有媒体解读,小米首款车支持800V高压平台快充。

值得一提是的,宁德时代方面宣布,在今年年底,将量产“充电10分钟可跑400公里”的动力电池。且宁德时代首席科学家吴凯还透露,除了这款“充电10分钟可跑400公里”的新产品,宁德时代还在研发一款“充电5~7分钟就能跑400公里”的全新产品,为的就是“达到与加油一样的速度”。

还有一个说法是,小米汽车首款车规划了高低两个配置,低配车型计划采用400V电压平台,高配车型计划采用800V电压平台。相应地,低配车型会搭载弗迪的磷酸铁锂刀片电池,而高配车型会搭载宁德时代三元麒麟电池。

有消息人士透露,小米汽车采用的麒麟电池可能在充电倍率、热管理等方面有所定制,在宁德时代内部叫做“金麒麟”。

小米的电池产业链投资

在曝出上述电池信息之前,小米以投资的方式进入了锂电产业链。

2018年12月,小米长江产业基金曾对珠海冠宇进行了投资,当时,持有珠海冠宇4.3%的股份,成其第五大股东。

2020年12月,中创新航(原“中航锂电”)发生投资人变更,新增的投资人包括小米长江产业基金,当时的持股比例为2.2826%,为第14顺位股东。

2021年8月,蜂巢能源发生工商变更,其中小米长江产业基金为第41顺位股东,当时的持股比例为0.2756%

2021年10月,赣锋锂业宣布,湖北小米长江产业基金合伙企业(有限合伙)是赣锋锂电的第30大股东,认缴注册资本7500万元,当时的持股比例3.5117%。

2022年3月,湖北小米长江产业基金合伙企业(有限合伙)新增对外投资,新增投资企业为卫蓝新能源,投资比例1%。

2022年5月,电解液供应商湖南法恩莱特发生工商变更,新增北京小米智造股权投资基金、湖北小米长江产业基金为股东。

2022年8月,钠离子电池关键材料生产商珈钠能源宣布完成数千万元天使轮融资,由顺为资本独家投资。顺为资本由小米雷军和许达来于2011年共同创办……

虽然对锂电产业链的投资,并不意味着小米汽车将用上所投资企业的相关产品,但不可否认的是,小米集团对新能源领域确实是持相当看好的态度。

小米造车不断“曝光”

也许是无意,也许是故意,在小米造车这件事上,曝光出来的消息真不少。

今年1月,一组小米汽车首款车型设计图片在网络流传,主要展示了车辆前脸和尾部的设计细节。对此,小米集团公关部总经理王化回应称,的确是二级供应商保密的设计文件泄密,但并非最终文件,(小米)一定会根据与该供应商签订的保密协议进行严肃处理。

根据曝光的效果图显示,小米汽车为轿跑造型,观感上和特斯拉 Model 3 非常接近。前脸为封闭式设计,车顶配备有激光雷达,而大灯下方的刹车通风口,显示该车的运动性能或许不弱。

在此之前,有消息称小米第一款电动汽车定位为30万元级别轿跑,主要竞争对手可能包括特斯拉Model 3、蔚来ET5、极氪001等。

还有小米汽车车辆前脸模塑的曝光消息,如下图所示:

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上面的泄密图中,所提北汽模塑,是否代表小米汽车将由北汽代工?小米方面并未回应……

总结

2021年3月,小米官宣造车。雷军当时放出豪言,“造车将是我人生中最后一次重大创业项目,我愿意押上人生所有的战绩和声誉,为小米汽车而战”。

2022年4月,小米汽车北京亦庄工厂一期已开工建设。建设规划分为一、二两期,一、二期工厂预计年产量均为15万辆。

生产资质方面,据亦庄新能源汽车研究院披露,“预计小米汽车工厂于2023年6-7月获得汽车生产资质”。

2023年3月,全国人大代表雷军在北京团全体会上介绍,小米造车进展超预期,已经顺利完成冬季测试,预计2024年上半年量产。

如今,电池信息也曝光出来了,小米汽车真的离我们越来越近了。

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