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谁是下一个“宁德时代”？

新能源汽车行业发展至今，动力电池已经不仅仅只是提供车辆的动力，而且还进一步成为整车安全的保障，以及影响外观造型、驾驶质感的重要因素。

综合之下，动力电池占到整车成本的30%，似乎也不为过。而且值得一提的是，随着新能源汽车渗透率的不断攀升，动力电池市场必然再次扩大，既得利益也就变得更多。

可越是在这种变局期间，正确的前进方向，就越为重要。那么问题来了，大圆柱电池真的是未来吗？

简而言之，方形、圆柱、软包等不同规格，不同封装方式的动力电池，各有优缺点，但最终目标却是极为一致：更安全、更性价比、更高能量密度、更先定义“标准”……

比亚迪凭借刀片电池，以及自身的整车优势，在磷酸铁锂电池的装车量上，稳稳压了宁德时代一头。但这并不意味着，比亚迪对更多的市场份额，毫无想法。

最新消息显示，比亚迪弗迪电池已经与LG签署“战略合作备忘录”。本次合作 ，弗迪电池携消费类电池 LFP 4680，与LG协力打造面向欧美市场的产品。

从LFP 4680的命名来看，这款电池就是磷酸铁锂材料的圆柱电池。尽管被冠以“消费级”之名，但LFP 4680的横空出世，却是进一步反映出，比亚迪在圆柱电池方面的技术储备，以及制造能力的不断完善。

要知道仰望、腾势、方程豹等比亚迪高端品牌，还在用着磷酸铁锂的刀片电池。就此推测，比亚迪整车用圆柱电池，还会遥远吗？

事实上，早在特斯拉将4680电池推在台前之时，就有不少动力电池厂商跃跃欲试，想要借此把宁德时代从“王位”上拉下马来。

功夫不负有心人，去年下半年，宝马集团分别与宁德时代、亿纬锂能、远景动力达成大圆柱电池电池采购合同。本属于宁德时代的蛋糕，就此被瓜分3份。三家电池厂商将分别在中国、欧洲和北美建立工厂，为宝马集团供货。

一方面是动力电池企业的持续发力，令大圆柱电池的商业化量产成为可能。另一方面，胆子大的车企，开始围绕圆柱电池设计制造车辆，持续不断地释放市场需求。

据悉，特斯拉刚刚宣布，德州超级工厂生产了第2000万块4680电池。而这也就意味着，4个月时间，特斯拉4680电池实现了1000万块的产能，而且其制造能力还在不断提升。

国内市场上，江淮、蔚来等车企，也在押注大圆柱电池。

江淮号称“永不自燃”的圆柱蜂窝电池，已经搭载在钇为3上；此外，据坊间传闻，蔚来正筹备与蜂巢能源成立合资公司，双方共同开发大圆柱电池；不久前的蔚来创新科技日上，蔚来大圆柱电池也得以初次“亮相”。

如此这般的“加热”消息不断传来，大圆柱电池市场似乎很快就能顺势而起，再次掀起一场“造富”风暴。只不过话又说回来，国内大圆柱电池新蓝海市场的造就，真的会这么简单吗？

先泼一盆冷水。

尽管特斯拉4680电池来到了“2000万块电池”的里程碑，但相较于今年下半年实现规模化量产的目标，特斯拉并没有达到预期规划，甚至因为产能不足，其搭载4680电池的Model Y已经被下架。

无独有偶，不久前包括松下在内，亦是传出了大圆柱电池产业化过程中遇到问题，甚至一度打算放弃……

不否认国内大圆柱电池相关产业建设，正在如火如荼地进行中；但事实上，其更多的还是局限在如何解决低成本、高效率制造等前置问题之上。

而大圆柱电池，可不仅仅换个封装方式那么简单，其中的技术纵深，一点也不比方形电池差。

市场接受度、车企需求度、技术完善度……大圆柱电池市场的发展开来，还需要经历一系列更为深刻、复杂的长期考验。

想要靠着大圆柱电池“发家”成为下一个宁德时代，就必须做好打持久战的准备。

很遗憾，现在依旧没能看到下一个“宁王”的影子。

       原文标题 : 是谁在学特斯拉，硬搞大圆柱电池？