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是谁在学特斯拉,硬搞大圆柱电池?

2023-10-13 10:37
C次元
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作者丨张之栋

责编丨崔力文

编辑丨别致

好像国内市场一直有个规律,只要有技术储备,就总能实现“遥遥领先”。

每到一个长假期,高速路上总会出现各种幺蛾子。

作为赫赫有名的“电动爹”,本次的中秋国庆长假,并没有曝出有类似“自燃”“电池包掉落”等恶性事件。但传统戏码,例如争抢充电桩一类的事情,却还是在不断发生。

显而易见,如下图这番极具喜感场景的背后,是纯电汽车与生俱来的致命短板。

尽管车企已经陆续采用换电、800V高压平台等技术手段,弥补电车的“先天不足”,但补能焦虑、里程焦虑两大“紧箍咒”,依旧牢牢禁锢在纯电汽车的头上。

而想要最终突破这一困境,归根结底,还是要对动力电池技术作出创新。

于是乎,宁德时代、中创新航等年轻的动力电池企业们,开始站在时代潮头之上,倍受资本、市场追捧。相对应的,麒麟电池、刀片电池、4680电池等各大公司主打产品,也开始层出不穷、百花齐放起来。

如果从所应用的核心材料区分,目前主流的动力电池主要有三元电池和磷酸铁锂电池两种。

而另一角度去看,方形、圆柱、软包等不同规格,不同封装方式的动力电池,也开逐渐成为另外一种新标准。

特斯拉4680电池就是一个很好的证明。

2020年9月,特斯拉在电池日活动上,正式发布了4680电池。特斯拉表示,4680电池的单体能量提高了5倍,整车续航里程可增加16%,电力相比有极耳电池提升了6倍,功率输出提升了6倍。

简而言之,4680电池指代的便是电芯直径46mm,高度80mm的圆柱电池。这是特斯拉研发的第3代电池,与此前其采用的1865电池、2170电池相比,4680电池“更大个”,也代表着更先进的电池技术。

然而3年过去了,时至今日,特斯拉的大圆柱电池,究竟怎么样了?真的实现自己所吹过的牛了吗?

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圆柱大电池,需求不确定

相对于4680这样的大圆柱电池,国内动力电池市场大部分还是以方形电池为主,其佼佼者便是宁德时代。然而就宁德时代过往的各种动作来看,其投入在第三代CTP技术麒麟电池上的资源、技术、热情,远超大圆柱电池。

而这种情况 ,也被友商认作是宁德时代“不擅长圆柱电池”的短板所在。但实际情况,真的如此?

曾有行业人士表示,磷酸铁锂电池的未来形态是刀片电池,三元电池的未来形态是圆柱电池。

虽然这一说法有些武断,但比亚迪今年以来在磷酸铁锂电池装车量对宁德时代的赶超,以及特斯拉德国工厂产品搭载比亚迪刀片电池一事,却是从另外的角度印证出一些东西——磷酸铁锂电池,确实“刀片”形态更受市场欢迎。

而三元电池与圆柱电池的羁绊,似乎也是从特斯拉开始。

从始至终,特斯拉三元电池就是选用的圆柱电池,松下的1865电池也好,LG系能源的2170电池也罢,再到现在的4680电池,特斯拉在三元电池的选择上,从来都没有改变过。

在这一点上,值得思考的是,特斯拉不一定对,但确实具备某种参考意义。

而站在宁德时代的角度,其当然不会主动推动大圆柱电池的发展。这里的原因有三:

其一,就宁德时代现有的方形电池制造工艺、产品布局,以及技术方面的领先等,已然实现了全球市场上的“遥遥领先”,研究大圆柱电池,就是增加成本,甚至破坏自己原有的布局。

其二,在宁德时代看来,麒麟电池系统已经超过了4680电池系统。正如此前宁德时代所公开表示的,在相同的化学体系、同等电池包尺寸下,麒麟电池包的电量比4680大圆柱形电池系统可以提升13%。

其三,目前大圆柱电池的市场依旧不够明朗,需求不确定。尤其是车企的态度暧昧,大圆柱电池上车同样需要时间充分验证。宁德时代,不一定能在圆柱电池市场中,获得更多利益。

“应个别客户特殊应用要求,公司已研发成功4680、4695等大圆柱电池。同比进行测试,我们的大圆柱电池循环寿命是国内外友商的3倍以上,能量密度比友商高出10%以上,安全性远超友商,接近我们的麒麟电池。”

就在今年,宁德时代一改此前观望的态度,发力了一下大圆柱电池。但相对于麒麟电池的投入,甚至是相比于M3P、凝聚态电池等产品来说,宁德时代关于圆柱电池所披露的信息,属实少得可怜。

正如前面所提到的,如果不是市场大环境“逼”了宁德时代一把,其恐怕还会继续在方形电池上,“一条路走到黑”。

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