作者丨张之栋

责编丨崔力文

编辑丨别致

好像国内市场一直有个规律，只要有技术储备，就总能实现“遥遥领先”。

每到一个长假期，高速路上总会出现各种幺蛾子。

作为赫赫有名的“电动爹”，本次的中秋国庆长假，并没有曝出有类似“自燃”“电池包掉落”等恶性事件。但传统戏码，例如争抢充电桩一类的事情，却还是在不断发生。

显而易见，如下图这番极具喜感场景的背后，是纯电汽车与生俱来的致命短板。

尽管车企已经陆续采用换电、800V高压平台等技术手段，弥补电车的“先天不足”，但补能焦虑、里程焦虑两大“紧箍咒”，依旧牢牢禁锢在纯电汽车的头上。

而想要最终突破这一困境，归根结底，还是要对动力电池技术作出创新。

于是乎，宁德时代、中创新航等年轻的动力电池企业们，开始站在时代潮头之上，倍受资本、市场追捧。相对应的，麒麟电池、刀片电池、4680电池等各大公司主打产品，也开始层出不穷、百花齐放起来。

如果从所应用的核心材料区分，目前主流的动力电池主要有三元电池和磷酸铁锂电池两种。

而另一角度去看，方形、圆柱、软包等不同规格，不同封装方式的动力电池，也开逐渐成为另外一种新标准。

特斯拉4680电池就是一个很好的证明。

2020年9月，特斯拉在电池日活动上，正式发布了4680电池。特斯拉表示，4680电池的单体能量提高了5倍，整车续航里程可增加16%，电力相比有极耳电池提升了6倍，功率输出提升了6倍。

简而言之，4680电池指代的便是电芯直径46mm，高度80mm的圆柱电池。这是特斯拉研发的第3代电池，与此前其采用的1865电池、2170电池相比，4680电池“更大个”，也代表着更先进的电池技术。

然而3年过去了，时至今日，特斯拉的大圆柱电池，究竟怎么样了？真的实现自己所吹过的牛了吗？

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圆柱大电池，需求不确定

相对于4680这样的大圆柱电池，国内动力电池市场大部分还是以方形电池为主，其佼佼者便是宁德时代。然而就宁德时代过往的各种动作来看，其投入在第三代CTP技术麒麟电池上的资源、技术、热情，远超大圆柱电池。

而这种情况 ，也被友商认作是宁德时代“不擅长圆柱电池”的短板所在。但实际情况，真的如此？

曾有行业人士表示，磷酸铁锂电池的未来形态是刀片电池，三元电池的未来形态是圆柱电池。

虽然这一说法有些武断，但比亚迪今年以来在磷酸铁锂电池装车量对宁德时代的赶超，以及特斯拉德国工厂产品搭载比亚迪刀片电池一事，却是从另外的角度印证出一些东西——磷酸铁锂电池，确实“刀片”形态更受市场欢迎。

而三元电池与圆柱电池的羁绊，似乎也是从特斯拉开始。

从始至终，特斯拉三元电池就是选用的圆柱电池，松下的1865电池也好，LG系能源的2170电池也罢，再到现在的4680电池，特斯拉在三元电池的选择上，从来都没有改变过。

在这一点上，值得思考的是，特斯拉不一定对，但确实具备某种参考意义。

而站在宁德时代的角度，其当然不会主动推动大圆柱电池的发展。这里的原因有三：

其一，就宁德时代现有的方形电池制造工艺、产品布局，以及技术方面的领先等，已然实现了全球市场上的“遥遥领先”，研究大圆柱电池，就是增加成本，甚至破坏自己原有的布局。

其二，在宁德时代看来，麒麟电池系统已经超过了4680电池系统。正如此前宁德时代所公开表示的，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量比4680大圆柱形电池系统可以提升13%。

其三，目前大圆柱电池的市场依旧不够明朗，需求不确定。尤其是车企的态度暧昧，大圆柱电池上车同样需要时间充分验证。宁德时代，不一定能在圆柱电池市场中，获得更多利益。

“应个别客户特殊应用要求，公司已研发成功4680、4695等大圆柱电池。同比进行测试，我们的大圆柱电池循环寿命是国内外友商的3倍以上，能量密度比友商高出10%以上，安全性远超友商，接近我们的麒麟电池。”

就在今年，宁德时代一改此前观望的态度，发力了一下大圆柱电池。但相对于麒麟电池的投入，甚至是相比于M3P、凝聚态电池等产品来说，宁德时代关于圆柱电池所披露的信息，属实少得可怜。

正如前面所提到的，如果不是市场大环境“逼”了宁德时代一把，其恐怕还会继续在方形电池上，“一条路走到黑”。