目前，全球新能源汽车市场发展速度整体有所放缓，业内外同仁十分关注新能源汽车未来的发展走向。同时，在市场的作用下，固态电池究竟何时会迎来大规模量产节点，是不是如盛传所说的2027年？

在3月19日举行的OFweek 2024（第八届）动力电池产业年会暨行业年度评选颁奖典礼上，，中科院物理所博导吴凡、力神电池马洪运博士、国轩高科胡攀攀、EK工业空调王健四位行业专家，与维科网锂电高级编辑陈荣逸，就上述问题与参会嘉宾及观众展开了热切探讨。

图：圆桌现场

新能源汽车渗透率保持良好发展水平

维科网锂电高级编辑陈荣逸介绍，今年1月份，工信部数据显示，2023年我国新能源汽车渗透率为31.6%；3月16日，比亚迪董事长王传福在百人会上表示，2023年中国新能源乘用车整体渗透率超过35%。整体来看，是一个很可观的发展趋势。

那么，未来新能源汽车渗透率将如何发展，会在何时形成新能源汽车在市场的主导地位？

中科院物理所博导、国科大教授吴凡表示，从3月上旬的数据来看，已经接近50%的渗透率了，到2030年之前应该可以达到这一渗透率。

力神电池基础研发部部长马洪运博士表示，去年全国新能源汽车销售949.5万辆，发展速度较快。但根据我去年走访欧洲企业来看，他们的思想（发展新能源汽车）还没有完全转换过来，或者说转换得比较。最近也有很多车企重申会继续研发燃油车。所以，未来全球新能源汽车市场发展的最好的可能还是中国。

国轩高科国际工程研究院副院长、BMS技术院院长胡攀攀表示，国内的新能源汽车渗透率已经处于一个很高的水平，我认为未来下一个（增长）点是亚太地区，包括东南亚、南亚等趋势的渗透率可能会逐步大幅提升，而欧美的增长速度可能会稍慢一些。

EK工业空调IECD事业部总监、市场营销总监王健表示，从供应商视角来看，过去两年，EK参加的投标，基本都是新能源车厂；作为消费群体来看，我观察EK员工2024年新购入的车辆来看，基本上全部都是新能源汽车，所以新能源汽车渗透率发展速度应该是很快的。

总的来说，新能源汽车市场前景广阔，国内新能源汽车渗透率目前保持着一个较为良好的发展水平，接下来亚太地区、欧美等地区的渗透率都会逐步发展起来。

全固态电池将在2027年-2030年开始放量

维科网锂电高级编辑陈荣逸介绍，在过去比较长的一段时间以来，很多观点都认为固态电池的量产节点要到2030年，但近期有非常多的观点认为，2027年会是一个量产节点，甚至会提前。目前国内半固态电池已经装车运营，离全固态电池的距离应该也不远了。

市场观点的变化，往往伴随着产业的进步。那么，2027年究竟会不会是全球固态电池规模化量产的时间节点？

吴凡表示，现在日韩对全固态电池的投入处于比较激进的状态，而且是全力聚焦。例如，丰田、出光兴产、日立造船，今年主攻全固态电池。

从丰田的视角来看，到2030年就要达到300~500千瓦时的硫化物全固态电池的产量，如果是按这个节奏，其实比国内主流的观点或者预测是激进得多的。国内无论是从第一个全固态电池的产学研联合平台，还是今年1月份在北京成立的“中国全固态电池产学研协同创新平台”的国家级平台来看，基本上公认硫化物全固态电池将在2027年-2030年开始放量，目前预判的是GWh级别的规模。

吴凡称，未来全固态电池的发展是一个终极技术方向，也是一个大概率事件。以硫化物的体系做全固态，基本上也已经达成了行业内的共识。

马洪运表示，虽然目前全固态电池还有一些技术问题有待攻克，但是随着材料、工艺、设备的进步，这些技术难题都能够通过一些新型的工艺设备得到解决。我们判断27年到20年应能够得到应用。

胡攀攀表示，固态电池的量产不只是研发资源，还涉及到很多生产环节，包括与下游供应商、设备厂家等产业链企业的通力合作。在固态电池赛道，国轩高科也已经投入了大量的资源，进行技术开发和大量的测试验证工作，助推固态电池实现产业化。

王健表示，EK已经配合半固态客户交付过产品，目前正配合全固态电池小试进行生产环境的设计。（从行业发展情况来看），整体在向前发展。但从固态电池产品本身的容量密度高、安全性更好的特性来看，现在是否有大规模使用这么高容量电池的场景，以及现有的电池体系是不是解决不了安全这一问题，这是一个值得思考的地方。

王健指出，与会嘉宾分享过的飞行汽车等类似场景具备高容量密度的电池需求，但无论是当前的动力电池，还是固态电池，需求量才是关键，可能最终会决定固态电池技术是否能够快速地应用到市场，或者是固态电池技术的发展速度。

总的来说，新能源行业进入新的发展周期，电池企业需要做到高质量发展，去拼技术、拼质量、拼效率、拼数字化，推动行业走向良性发展。