智己汽车到底是一个怎样的品牌，业内存在一定的争议。

《经济观察报》今年1月发布了一篇这样的报道：智己汽车“高端定位”为何失败？文章称，“以价格换取销量的智己，已难以称得上是一个真正意义的高端汽车品牌”。

到底应该怎么看这件事呢？

从销量看：智己仍需努力

简单对比一下极氪和智己，就能看到两者在销量上的差距。

2021年3月，吉利控股集团宣布成立新的纯电品牌——极氪汽车；2021年4月，极氪首款车型——极氪001正式发布。2023年，极氪品牌全年销量为11.86万辆；同一时期，“蔚小理”年销量分别是16.00万辆、14.16万辆和37.60万辆。

作为对比，2020年12月，上汽宣布与阿里巴巴、张江高科合资创立“智己”品牌；2022年4月，智己首款车型L7宣布上市；2023年，智己汽车全年销量为3.8万辆；同期东风岚图为5.05万辆，北汽极狐为3.0万台。

也就是说，极氪和智己这两个差不多同期成立的新品牌，都背靠大的集团，并且都定位“中高端”，从实际经营结果看，智己不如极氪。

这意味着，以“混改”之名成立的智己汽车，最终还是没能打赢民营品牌“极氪”“蔚小理”，而是和同为国企背景的岚图、极狐处在了同一水平线上。

如今，智己即将迎来一款全新重磅车型L6，这款车能为智己汽车打开新的局面吗？

价格下探 逼不得已的“价格战”

2023年10月12日，智己LS6正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为22.99万-29.19万元。并且，消费者只要在当年11月12日24点前锁单，并在2023年内支付车款的用户，可享受1.5万元的钜惠立减，优惠后新车的价格区间为21.49万-27.69万元。

这是智己汽车第一次逼近20万元这个价格区间。在此之前，2022年3月，智己正式发布L7 pro，售价40.88万元；同年4月，发布L7 Dynamic，售价36.88万元。2023年2月，智己LS7正式上市，售价30.98-45.98万元。

也就是说，在智己LS6之前，智己所有车型售价均高于30万元。

与之相对应，2022年，智己全年累计销量约为5000辆。2023年1-9月，智己汽车累计销量约为1.51万辆。

直到2023年10月LS6正式上市，售价降到20万元这个区间之后，智己汽车的销量才略有上升。2023年10-12月，智己月销量分别是4018辆，8703辆和10412辆。

这意味着，智己LS6的“降价策略”，为智己汽车在2023年“掉头向上”打开了局面。

但这是不是就意味着智己汽车高端化失败了呢？事实上，不仅智己，包括特斯拉、比亚迪、蔚来、极氪等品牌在内，甚至大众、奔驰、宝马的电动汽车，均参与了这一轮由中国新能源汽车发起的“价格战”。

最新信息显示，刚刚发布的小米SU7，起售价甚至只有21.59万元，远低于小一个级别的特斯拉Model 3的价格。比亚迪则利用左右电动车成本的动力电池技术，成为了带头降价的“价格领导者”。

这么多品牌集体“降价”的背后，其实质是日益庞大的市场规模；高度完整、完善的供应链带来的成本下降，以及新品牌蜂拥而入带来的竞争压力，几个因素凑在一起，促成了这样的局面。

无论是蔚来、理想，还是极氪、智己，到底谁才是最终的高端品牌，或者“智能品牌”，还存在很大的变数。

最新消息显示，即将于今年5月上市的智己L6，将首搭130kWh超快充固态电池。届时，“突破1,000公里超长续航”、“准900V超快补能”和“整包无热蔓延不起火的超级安全”三个关键因素将成为电动汽车的新标签。这意味着，此前一直困扰电动车发展的“里程焦虑”、“热失控安全焦虑”、“充电时间过长”的焦虑，将不复存在。

“小米SU7泼天的流量为行业引来了空前的关注度，而智己更擅长用颠覆性的技术去推动行业的变革”，智己汽车联席CEO刘涛日前发微博称。这意味着，智己正在带领新的一轮由“固态电池”引发的电动车技术革新，这或为智己品牌高端化带来新的契机。

据悉，全新智己L6将于4月8日发布，5月份正式上市。新车长宽高分别为4931/1960/1474mm，轴距2950mm。和小米SU7一样，如何定价，将成为这款车能否引爆市场的关键。

       原文标题 : 首发固态电池！续航轻松破千！智己向“高端化”再冲锋？