冻结所有高管年薪!韩国电池厂陷入绝境,CEO:已经走投无路
被欧美市场坑了
”
作者|王磊编辑|秦章勇
全球第四大电池制造商SK On,走到了悬崖边。
不仅连续10个季度亏损,净债务自2021年起还飙升5倍至15.6万亿韩元(约822.59亿元人民币)。
他们自己也亲口承认,公司已经陷入危机,为此还宣布了一项“紧急措施”:
将冻结所有高管的年薪,如果公司未能在本季度实现盈利,则冻结明年的高管薪酬,提供给高管的各种福利制度和业务开支也会大幅减少。
其实不止SK On,LG新能源的日子也不好过,今年第二季度,其营收同比下滑30%,营业利润同比大跌58%,如果不算上美国给的税收抵金额,LG新能源实际有2525亿韩元(约合13.3亿元人民币)的营业亏损。
国内电动车市场发展的轰轰烈烈,宁王势头风光无两,为什么韩国这些电池厂过得这么艰难?
01 先从高管岗位开刀
“我们已经走投无路,必须齐心协力。”
SK On首席执行官李硕熙在一封全员信中说道,公司已经到了危急存亡时刻。自2021年从母公司剥离以来,该公司已连续10个季度报告亏损,在此期间,其净债务增加了5倍以上。
2023年营业亏损达5818亿韩元(约30.6亿人民币),今年第1季度又再亏损3315亿韩元(折合人民币17.4亿元)。
别说是全球第四大电池企业,就算再家大业大,也扛不住这么亏法。
早在今年2月,李硕熙就在高层干部举行的会议上表示,由于美国的高利率和全球经济不景气,该公司正面临市场增长放缓的危机,包括首席执行官在内的所有管理人员都应该全力以赴,克服危机。
李硕熙甚至直接在会议上宣布,在SK On实现盈利之前,将放弃20%的年薪。
随着亏损不断扩大,为了削减成本,急救措施进一步加码,最新计划里首批受到影响的对象是所有高管,包括薪资冻结、废除或更换高管等措施。
其中包括董事会决定C级管理人员去留、废除部分C级职位、冻结所有高管的年薪以及削减福利和业务开支等。
C级管理人员(如CEO、CPO、CTO等)的去留将由董事会委托决定;部分C级职位(如CAO和CCO)将被废除,对绩效和作用不佳的高管将定期或随时更换。
如果公司未能在本季度实现盈利,明年的高管薪酬也将被冻结,同时对高管的福利制度和业务开支进行大幅削减。
此外,SK On的高管们在国际旅行时必须乘坐经济舱,并且被要求在早上7点前上班,呼吁员工回到办公室工作,并强调在工作时间内专注于工作,将办公室工作视为原则。
其实在此之前,SK On已经嗅到了危机。
去年年底,SK On削减了乔治亚州工厂的产量,并让员工无薪休假,表示这是为了优化生产线运营和灵活管理员工。更早之前,直接在乔治亚州工厂解雇了100多名员工。
当然,为了自救,SK集团内部也在讨论一系列融资改革方案。
有知情人士透露,SK On的母公司SK Innovation正考虑将其与SK集团利润丰厚的能源子公司SK E&s合并,此计划将在这个月在董事会层面进行讨论。
甚至还有传闻SK On要“卖子输血”,其母公司SK Innovation正考虑出售电池材料子公司SK IE Technology(SKIET),以重组其电池业务。主要是为了缓解SK On的财务困难。
02 被欧美市场连累
SK On作为全球第四大电池制造商,名头不是白来的。
根据韩国动力电池研究机构SNE Research的数据,今年1—5月,SK On的装机量为13.9GWh,同比增长4.2%,市占率为4.9%,市场份额在全球仅次于中国的宁德时代、比亚迪和韩国的LG能源。
份额如此之高,为什么还能走到这种境地?用一句话总结————
不仅把鸡蛋都放在了一个篮子里,还站错了队。
此前在美国总统拜登抵税优惠的立法推动下,以SK On、LG能源为首的韩国电池企业纷纷在北美和欧洲与汽车制造商合作,大举投资建厂,建立生产电池的合资工厂。
当初新能源行情一片大好,各方普遍预测西方电动汽车需求会激增,企业和资本不惜重金押注,在2023年,通用汽车还预测其2025年的电动汽车销量将会达到100万辆。
当时,SK On还借助《通胀削减法案》从美国政府处获得了价值数十亿美元的补贴。
可惜事与愿违,开始被寄予厚望的北美电动汽车市场的需求并没有如期而至,“投资”反而成了包袱。想象中的电动车需求并没有激增,通用汽车在2024年的第二季度,才卖出了2.193万辆。
通用纯电车销量疲软,也成为海外新能源遇冷的缩影。美国市场今年一季度,电动车销量仅增长了2.7%,低于整体市场增长5%的幅度。今年5月份,在美国整体车市同比增长4.9%的背景下,轻型车的电动车份额占比进一步收窄,下降至8.7%。
而且瑞银上个月已将明年美国电动车市场成长的预测从45%下调为10%。
福特、通用汽车和特斯拉等企业暂停了扩大电动车产能的计划,甚至有不少车企开始重启燃油机,并大力推行研发混动汽车的战略,大有“破罐破摔”的意味。
而且,福特汽车作为SK On的重要客户,不久前还宣布,为减轻电动汽车业务日益严重的亏损,将开始削减来自电池供应商的订单。
需求的疲软,也让SK On不得不收缩其在欧美的投资,包括继续在其位于美国佐治亚州的工厂实施裁员,与福特合资、位于肯塔基州的第二家工厂的建设也被推迟。
这么来看,是美国汽车制造商“害惨”了韩国电池制造商。
除此之外,SK On主要的产品是软包电池,并且以三元锂电池为主。磷酸铁锂电池也有相当大的市场,单一的三元技术路线显然难以满足市场需求。
而且,有分析师还表示,SK的处境比其韩国同行LG和三星SDI更为艰难,由于进入电池行业较晚,SK On为争夺市场,向车企提供了相对低廉的报价,也就是之前想打价格战入局,如今也被反噬。
03 全球电池企业都不好干
行业都普遍遇冷,也意味着SK On并不是个例。
不久前,SNE Research发布了2023年全球动力电池装车量情况。
SNE Research数据显示,2023年全球动力电池装车量约为705.5GWh,虽然同比增长38.6%,但低于2023年初SNE Research预测的749GWh。
从增速来看,2023年全球动力电池装车量增速已经开始放缓,这直接影响了电池企业的运营水平。
比如全球排名第三的海外电池制造商LG新能源,今年第二季度的营收和利润都出现了大跌。而且早在去年第四季度就已经显现出颓势,营收出现下滑,净利润也同比下滑31%。
进入2024年,颓势进一步显现,第一季度LG新能源营收、利润双双大跌。营收为6.13万亿韩元,同比下滑30%;营业利润为1573亿韩元,同比大跌75%。
当然,海外电池制造商们的日子不好过,也不排除中国企业在全球电池格局中的日渐强势的原因。
2023年动力电池市占率前十大厂商有六家就是中国企业,分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能和欣旺达。
在今年第一季度,宁德时代和比亚迪更是分别以60.1GWh和22.7GWh的装机量占据市场的主导地位,占据了全球近70%的市场份额。
但即便是强势的选手,也出现了“开倒车”的现象。
全球第一的宁德时代,距离其最高市值已蒸发8000亿人民币左右。从业绩报告来看,今年一季度,宁德时代的营业收入,也同比下降了10.41%。
行业老大都是如此,更不用说腰部的选手了。
原文标题 : 冻结所有高管年薪!韩国电池厂陷入绝境,CEO:已经走投无路
![](http://www.ofweek.com/images/weixin/weixin_libattery.gif)
图片新闻
最新活动更多
-
即日-9.6立即下载>> 蔡司新能源汽车三电质量解决方案
-
火热招编中立即申报>> 2024储能产业抢占制高点发展蓝皮书
-
限时30天免费下载>>> 《村田中国-智能驾驶感知器件应用指南》
-
9月30日立即试用>> 【有奖试用】爱德克IDEC-九大王牌安全产品
-
即日-11.30免费预约申请>>> 燧石技术-红外热成像系列产品试用活动
-
精彩回顾立即查看>> 蔡司新能源汽车三电质量解决方案
发表评论
请输入评论内容...
请输入评论/评论长度6~500个字
暂无评论
暂无评论