据《财新》报道，蜂巢能源已决定暂停投建其在德国的两家电池工厂，但何时复工暂无时间表。

蜂巢能源原计划在德国投建两座电池工厂，一个是位于德国萨尔州（Saarland）的电池模组和装配工厂。该工厂于2020年11月宣布规划，设计产能24GWh，总投资20亿欧元，原预计2024年中竣工。

另一个是位于勃兰登堡州的电芯工厂。这是当时蜂巢能源的首个电芯工厂，产能为16GWh，于2022年9月正式对外宣布，原规划2025年投产。

对此消息，蜂巢能源暂未进行置评。

早已传出停建消息

事实上，关于蜂巢能源德国工厂停建/遇阻的消息今年频频传出。

今年5月底，多家外媒报道称，蜂巢能源已取消在勃兰登堡投建电芯工厂的计划。理由是“当前汽车市场高度波动”，以及一个“重大”客户项目被取消。此外，蜂巢在萨尔州的工厂计划也面临一再推迟的困境。

彼时，蜂巢能源就此消息进行了回复，但只表示重要客户项目被取消的消息不实，未对德国工厂计划是否已取消作出回应

此外，维科网锂电注意到，据新华财经10月19日报道，德国媒体报道说，蜂巢能源已经停止了在德国勃兰登堡建设工厂的计划，在萨尔州计划建设的工厂也很可能不会付诸实施。

而现在最新的消息是这两座工厂已经全部决定暂停投建。

300亿的成本+水土不服

回溯蜂巢能源在德国建厂的进程消息，其实一直是水土不服的状态，一直在与当地的法律法规进行磨合，奈何天不遂人愿。

根据此前相关媒体的报道，萨尔州工厂之所以迟迟未能按期投入运营，主要由于规划许可的的延迟，以及针对建设项目的诉讼，包括消防、交通规划、噪音以及环保问题等。尤其是环保问题，因为萨尔州目前拟定的厂址位于三级水域保护区内，因此污染物排放细节将成为被讨论和审议的重要环节。

这是当地政策许可方面的原因。

与此同时，失去重要客户的订单、欧盟的多项针对性政策，以及巨额的投资成本，或也是蜂巢德国工厂停建的主要原因。

客户订单方面，去年10月蜂巢能源获得了宝马欧洲区近90GWh的订单，故而5月的报道称蜂巢能源流失的大客户为宝马集团。不过蜂巢能源否认了，但也表示确实失去了一个重要客户。

公开资料显示，蜂巢能源的海外客户包括Stellantis、宝马、WAE、卡特彼勒等。

巨额投资成本方面，《财新》在报道中援引一名知情人士的话称：“蜂巢的欧洲工厂要建成，先期需要支出共计300亿元投资，这个投资量对蜂巢这样体量的锂电企业来说过大了。”

从此前的IPO招股书来看，蜂巢能源一直处于亏损状态。2019年至2022年，蜂巢分别亏损3.26亿元、7.01亿元、11.54亿元、22.56亿元，4年累计亏损约44.37亿元。

另外，在去年年底的第四届电池日上，蜂巢能源董事长杨红新表示，到2024年，已经没有太多新产线，全面进入到稳产运营阶段，全新产线和爬坡产线的占比由64%降到14%。这或许是发出暂停大规模、大手笔投资扩张的信号。

欧盟针对性政策方面，4月欧盟公布了动力电池碳足迹计算草案；10月欧盟成员国批准对中国制造的电动汽车征收额外关税·······这一系列政策变化对包括蜂巢能源等在内的中国新能源企业在欧洲的投资产生了威胁。

多思路“解题”

在欧美市场针对中国的贸易政策越来越严格的趋势下，中国锂电池产业链企业以多思路的方式“解题”。

首先是以技术授权打开海外市场。这种合作模式是宁德时代与福特在美国的合资电池工厂屡次受阻的情况下诞生的。宁德时代称之为LRS模式，并已与福特和特斯拉达成合作，正在与通用洽谈合作。

亿纬锂能是第二家采用收取授权许可费的方式打开合作的电池企业。其称之为CLS 模式，目前已落地ACT公司在美国密西西比州的项目。该公司由亿纬锂能全资子公司亿纬美国与 戴姆勒卡车、帕卡及康明斯合资成立，计划生产方形磷酸铁锂电池，主要应用于指定的北美商用车领域，年产能约为21GWh。

其次是齐聚东南亚。相较于政策愈发趋严的欧美市场，前景广阔、有诸多扶持政策的东南亚成为了中国锂电企业新的出海站点。埃安、比亚迪、长城、哪吒等车企均已宣布将在东南亚实现新能源汽车的本土化运营，且今年7月以来，珠海冠宇、欣旺达、亿纬锂能、恩捷股份、尚太科技、科达利等锂电产业链企业相继宣布在马来西亚、越南投资建厂。

另外值得一提的就是蜂巢能源进程超快的泰国工厂。2023年7月，蜂巢能源泰国模组Pack工厂正式开工建设。2024年2月，该工厂正式投产并开始批量交付，即将搭载长城和合众旗下多款新能源车型在泰国上市。

不过，东南亚也不完全是万全之地。有分析认为，锂电企业密集落地东南亚的背后，可能是以此为跳板出货其他海外市场。但东南亚的锂电产业是否会如中国一样受到欧美政策的阻拦，存在巨大的变数。毕竟，今年5月16日，美国商务部宣布对进口自柬埔寨、马来西亚、泰国和越南的晶体硅光伏电池发起反倾销和反补贴调查。

总的来说，在多变市场趋势及政策环境下，锂电企业投资、走出去，需要更加谨慎。