NCM811
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LG化学将为上海Model Y供应NCM电池
11月23日消息，据国外媒体报道，韩国最大电池供应商LG化学已经与特斯拉中国公司签署供应合同，为上海工厂的国产双电机长续航版和高性能版Model Y提供NCM（镍钴锰）电池。中国最大电池供应商宁德时代
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欣旺达布局高镍811，高端战略行稳致远
为提高动力电池系统能量密度，解决电动汽车里程焦虑痛点，包括宁德时代、比亚迪等在内的众多企业都在进行电池系统集成创新，近两年CTP、刀片电池、JTM，甚至CTC 等技术层出不穷，可谓八仙过海各显神通。“
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起火事件频发 811电池真的不安全吗？
在接二连三的自燃事件中，811电池深涉其中，其安全性再次被集中质疑。纯电动汽车自燃已是近几年关注要点，但它从未像今年这般引起技术路线的广泛讨论。今年5月以来，广汽新能源Aion S在广东、海南发生了数起自燃事故，成因均指向了由宁德时代提供的NCM811高镍三元电池
811电池 2020-10-28 -
宁德时代开发出永不起火的811电池！
10月16日，在“第五届动力电池应用国际峰会暨首届中国新能源新材料（宁德）峰会”上，宁德时代董事长曾毓群表示：“宁德时代设计开发的811三元电池系统，可轻松通过热扩散测试，时间不是5分钟，而是永远不起火
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锂电：宝马iX3如何驾驭811电池
近期，NCM811动力电池成为媒体焦点。不过理由并不光彩——在接二连三的自燃事件中，811电池牵涉其中，让人怀疑其安全性。就在811电池风波中，一款应用这一电池的纯电动车型发布了。这家车企毫不避讳，大方介绍它采用了宁德时代的NCM811电池，似乎根本没有听到风言风语
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811电池：越被质疑，越将伟大
编辑：小花作者：冯金刚最近，由于一张不具名的截图，以及一些电动车自燃事故并发，业内对811电池发起了一波质疑探讨。作为众多坚持811路线的电池厂商之一，宁德时代正面回应了此事，并强调“绝不放弃811电池”
811电池 2020-09-17 -
市值蒸发400亿！宁德时代澄清“放弃811”传言
关注我们智慧能源最新资讯都在这里国内最大的动力电池巨头、创业板最受资本追捧的宁德时代于近日迎来了史上至暗时刻，9月7日，宁德时代股价大跌8．74％。影响宁德时代股价掉头向下的既非产品、也不是市场，而是一则流言
宁德时代 2020-09-10 -
811路线起风波，宁德时代还能赢得什么样逆转的时机呢？
自从2017年超越比亚迪成为全球动力电池销冠以来，近三年来宁德时代几乎是处于所向披靡的事业上升期。宝马、戴姆勒、现代、捷豹路虎、大众、沃尔沃、丰田、本田等一众国际一线车企前来合作的一家接一家，几乎要踏平宁德时代的门槛
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宁德时代断供811电池谣言四起的背后
近日，有消息人士表示，宁德时代已基本否定811电池路线，“增量肯定少用了，存量只能变通的处理，压力很大。”很快，宁德时代相关业务负责人便回复称，“这是妥妥的谣言。”他表示，“短期内811仍将作为宁德时代的主攻战略，宁德时代并没有放弃811电芯，多条线路并行一直是公司发展电芯业务的核心思想
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宁德时代放弃811三元锂电池？内部人士回应
高能量密度与高稳定安全性，在车载动力电池领域，向来是一个“鱼和熊掌不可兼得”的问题，而在这方面做得比较好的宁德时代，也只是对二者做出了比较合理的平衡。当前，宁德时代的高端产品811三元锂电池，虽然拥有不错的能量密度，但是因为镍的含量占比，达到了80％，比重较高
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宁德时代下一代产品为无稀有金属电池，否认放弃811电池
电车汇消息：针对近日业界盛传的宁德时代已经放弃811型三元锂电池研发的传闻，宁德时代内部人士回应记者称：妥妥的谣言。此前有消息称，宁德时代已基本否定811路线。消息人士称：“增量肯定少用了，存量只能变通的处理，压力很大”
宁德时代 2020-09-04 -
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镍含量90%！全球首款NCM9电池商业化启动
据韩国媒体报道，SKI近日表示，已商业化了其研制的全球首个镍含量为90％的电池，福特计划于2023年发布的F－150电动皮卡有望搭载该电池登陆市场。90％的电池被市场称为NCM9电池，因为其正极材料为镍、钴、锰，三种元素含量分别为90％、5％、5％
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高镍NCM811“亮剑” SKI谋中国市场
日前SKI已经被北汽集团（BAIC）选择为新型电动汽车的电池供应商，该款电动汽车计划于2020年下半年在国内上市，而高镍电池成为此次SKI供货北汽的一大亮点。
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格林美与ECOPRO在宁德成立NCA&NCM高镍前驱体公司
日前，格林美公告称，为进一步推动公司与韩国ECOPRO 株式会社（简称“ECOPRO”）在新能源动力电池用NCA＆NCM高镍前驱体材料业务上的合作，公司下属公司福安青美能源材料有限公司（简称“福安青美
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811电池是什么意思，是宁德时代独有的吗？
随着新能源汽车的普及在追求车辆环保性能等方面来说，动力电池关系到车辆的续航里程，和车辆的用车安全和性能，对于动力电池的研究也是众多的厂家一直致力于研发的一个东西，加之这几年的发展，动力电池技术的技术和水平也在快速的发展，同时电池的相关材料等成本降低相对之前来说也是在降低的
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被迫进入“811时代”的动力电池，安全性将走向何方？
随着三元锂电池的产量日渐扩张，三种较稀有的金属供应压力也越来越大，加之政策对电池能量密度要求的日渐提升，“811时代”悄然而至。
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宁德时代811电芯初现真容
电动汽车想要更高能量密度动力电池，如同饕餮，怎么吃也吃不饱。中国电动汽车厂商现在翘首以盼的，是宁德时代的高能811电池。2019年3月，宝马X1插电式混合动力里程升级版上市，采用了宁德时代811电芯。宝马宣称，这是全球第一个量产811电池
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蔚来将搭载170Wh/kg电池 高镍811时代来临？
此次蔚来ES6的NEDC综合工况续航里程突破550Km， 60Km等速续航里程突破700km；全新84Kwh三元锂电池，采用全球先进的811三元正极材料，电池能量密度高达170WHh／Km。
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比克总裁解国林：动力电池出货量811产品占比超50%
不管是中国，还是全球范围来看，深圳市比克电池有限公司都是最积极应用811电池的动力电池企业之一。目前，811产品在比克动力电池出货量中的比例已经超过50％。
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这么多动力电池企业都用811了，CATL还不用？什么时候会用？
近期，新能源汽车和动力电池界最热门的话题就是这个数字组合，811。它指代的是高镍低钴的三元动力电池（正极材料用80％的镍、10％的钴和10％的锰），一般认为，既有高能量密度，成本又更为可控。
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高镍时代或将来临？电池厂商大力攻坚三元811
虽然受高钴价和国内补贴新政的双重刺激，各大车企与电池厂商争相迈向高镍之路，但是受制于技术难度，通向811之路似乎并不太平摊。
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宁德时代预计明年推出高镍811电池
现在，中国电池制造商将首先尝试引入NCM 811阴极技术以获得竞争优势。不仅比亚迪计划明年推出用于电动汽车的NCM 811电池，宁德时代也有同样的目标和计划。
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高镍之路频繁受阻 811时代何时来临？
不仅在安全性上，高镍之路受到限制，在电池合成工艺、配套生产线的成本上，高镍电池也同样前路坎坷。随着各家企业对于高镍三元电池资金上的不断投入、技术上的不断研发，作为电池生产商共有的“811梦想”开始逐渐变成现实。
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SK创新推迟EV NCM 811电池发布
LG化学最近证实，今年该公司将只生产圆柱形NCM 811电池，用于电动公交车。同样，现在SK创新也证实它将推迟推出用于电动汽车的NCM 811电池。
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补贴政策利好高能量密度 奇瑞将提高NCM622电池采购比重
考虑到补贴政策更利好高能量密度电池，今年所选购的电池将会呈现出提高NCM622型号电池所占比重的趋势，对于NCM811电池，尽管其能量密度更高，但奇瑞表示仍需一段时间考察技术成熟度及安全性，今年暂无NCM811电池的采购计划。
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NCM811电池短期内难有波澜 钴需求仍将保持旺盛
钴矿还存在其他风险，这些风险可能会对电动车的广泛应用产生巨大影响，钴作为稳定电池的主要因素，降低钴的比例会带来巨大的风险，尤其是在安全检查最严格的第一批纯电动汽车上路时。
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高镍三元迎爆发 圆柱电池将成为811材料主力战场
NCM811材料在动力电池领域的导入进程明显加快。从去年下半年以来，像比克动力、力神电池、鹏辉能源在内的少数动力电池企业，基本已经完成从产品技术突破到小批量生产再到客户送样认证测试的过程。
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