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NCM811电池短期内难有波澜 钴需求仍将保持旺盛

导读: 钴矿还存在其他风险,这些风险可能会对电动车的广泛应用产生巨大影响,钴作为稳定电池的主要因素,降低钴的比例会带来巨大的风险,尤其是在安全检查最严格的第一批纯电动汽车上路时。

即便在最好的情况下,早期推出的新型钴电池也无法解决供应问题。

自今年3月伦敦金属交易所(LME)触及近10年高点以来,作为手机和电动汽车电池关键部件的钴价格一直在下跌,但仍较2016年低点上涨近4倍。

考虑到这种不稳定的大宗商品在10年前达到每吨11.5万美元,早在电动汽车需求被计入价格预测之前,电池制造商一直在努力寻找替代钴,尽可能地减少对钴的依赖。

大多数汽车制造商青睐的镍钴锰(NCM)阴极锂离子电池含有约三分之一的钴,其化学成分为111 配比- 1份镍、1份钴和1份锰。

电池制造商(在汽车工业的巨大压力下)正在努力使混合配比达到811或更好。拥有523(20%钴)化学成分的NCM电池正在大量生产,特斯拉声称其镍钴铝(NCA)技术的钴含量相当于811。

在最新的一份研究报告中,一家提供价格信息和电池供应链研究的公司警告称,811的影响“在短期内将是最小的”。

这家总部位于伦敦的公司预计,在2020年之前,811类三元电池里钴的产量不会超过NCM阴极总产量的5%,降低钴的成本也不一定更低。

目前的技术要求在惰性环境中产生811个阴极以防止与大气发生任何反应。因此,生产这种材料的任何新的阴极厂都需要建造一条新的、专用的、惰性气体的生产线。

Benchmark公司计算出,即使采用最雄心勃勃的811电池技术(到2026年占市场份额的40%),电池级钴的产量也必须比去年5万吨的产量(2017年钴总产量略高于10万吨)增加两倍以上。

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Benchmark指出,钴矿还存在其他风险,这些风险可能会对电动车的广泛应用产生巨大影响,钴作为稳定电池的主要因素,降低钴的比例会带来巨大的风险,尤其是在安全检查最严格的第一批纯电动汽车上路时。

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