总而言之，2014年是锂电发展的高峰期，尽管2013年一线城市的锂电份额占比还不到20%，今年锂电的发展势头有望在一线城市达到并超过20%的市场份额。传统铅酸电池与锂电池面对新一轮的市场激战，铅酸电池企业在传统业务积累下的品牌、渠道等优势将集中凸显，而锂电的技术不完善正是研发型企业瞄准的焦点，一旦成功将称霸市场。最终行业态势如何，还要看两方交战。 

　　燃料电池疯炒难掩5瓶颈 难以“上位”锂电池 

　　最近，一则燃料电池汽车消息引起了大家关注。据外电报道，丰田汽车日前表示，其氢燃料电池系统单价将从当前原型的百万美元级别削减至约5万美元，首款丰田氢燃料电池车将在2015年前后上市。

　　大家对FCV如此关注，应用前景迷人是主要原因之一。一位业内专家说：“到目前为止，还没有哪一项能源生成技术像燃料电池那样将诸多优点集于一身。”人们憧憬未来美好生活，今后在城市中，不再被汽车尾气困扰。

　　燃料电池将化学能直接转换为电能，具有较高的能效，不会因为燃烧产生大量废气与废热，能量转换率约为传统内燃机的3倍以上。目前，直接使用氢气的系统效率超过50%，如果将燃料电池排放的废热加以回收利用，能量利用率超过85%，传统内燃机的热效率大约为20%~30%。

　　燃料电池具有环境亲和性。部分燃料电池会排放二氧化碳，但远低于燃烧汽油的排放量（约为其1/6）。氢燃料电池的排放只有水，真正做到了无污染。

　　人们对新能源汽车的续驶里程极为关注，纯电动汽车在这方面广受诟病。FCV不存在这个问题，国外相关机构研究表明，一加仑汽油与一公斤氢气行驶里程相当。

　　丰田将上市的FCV为4座轿车，价格约为7万美元，日本政府补贴2万美元后价格降至约5万美元（约合人民币30.91万元）；丰田的FCV充一次氢可行驶约700km（JC08模式）；使用了可令粒径为数μm的铂类催化剂在不凝结状态下涂布的电极形成技术，为提高输出功率密度作出了巨大贡献，等等。丰田研发的FCV技术进步确实不小。

　　燃料电池汽车的应用前景迷人，丰田又拿出了具有推广价值的车型，似乎，FCV的道路变得平坦了。事实上并非如此，燃料电池或是美丽的“谎言”。

　　笔者一直与燃料电池圈的数位研究人员长时期接触，了解到燃料电池汽车的难点主要在5个方面：催化剂、膜、储氢、系统复杂性和制氢。前面4个与FCV本身有关系，制氢牵扯到配套供应体系。

　　FCV的催化剂要用贵金属铂制造。资料显示，铂金在世界市场上售价为每盎司（约28克）1,380美元，这使得以往几家汽车企业拿出来做实验的FCV高达百万美元。丰田采用镀层技术，把铂的用量降到100克，技术进步很明显。但是，一位业内专家说，铂金的储量非常少，全部供给汽车业使用可能都不够。

　　全球汽车保有量已经超过10亿辆，即使按照丰田的说法，未来达到一辆车使用20克，意味着需要铂金2万吨。资料显示，世界铂族元素矿产资源总储量约为3.1万吨，其中，铂金总储量约为1.4万吨。很显然，燃料电池汽车必须摆脱对铂金的依赖，才有广阔的发展空间。另外，随着铂金用量不断增加，价格直线上涨，一位业内人士说，近5年来，铂金价格上涨了近5倍，研发人员在FCV上降低成本的努力在某种程度上被价格上涨抵消了。