中国锂电池内忧外患/18650坑害特斯拉？

2014-09-07 00:01

　　说到这，想必很多的消费者们都会想到“新能源车”，特斯拉就是个具有代表性的例子。特斯拉电动汽车有85KWH和65KWH电池容量可选，并且采用后驱，充电机将交流电变成直流电给电池充电。电池存储的直流电通过逆变器变成交流电驱动电动机驱动后轮，那么这样的设计真的很好么？整体的原理又是如何呢？且听笔者慢慢道来。

　　2.特斯拉供电系统的初步了解

　　特斯拉虽然是电车，但是众多的参数也是不可小视的，其中85KWhPerformance版本的百km加速时间只要4.4秒，最高车速210km/h，并拥有480km的续航里程。即便是功率稍低的60KWh车型，百km加速也只要5.9秒，续航里程370km/h，这一些惊人的参数在汽油车上都不会轻而易举的完成，但特斯拉却做到了。

供电电路（图片来自国外网站）

　　那么在很多的网友眼中，“电”这种方式的续航能力不是很持久，那么特斯拉当然也有自己的“答卷”：特斯拉可以通过三种方式对ModelS进行充电，分别是家用110V电源、高效充电器以及超级充电站。其中通过家用电源充电，ModelS充电一小时可以行使50km的里程，如果使用特斯拉提供的专用高效充电器，那么充电速度则可提高一倍，充电半小时便可行使50km。

　特斯拉架构（图片来自工控网）

　　特斯拉汽车中使用的电池为“钴酸锂电池”，在这款汽车的整体中，电池是很多人关注的，因为本身性能较稳定、安全系数较高且可循环充电次数多，磷酸铁锂电池是目前市场上动力电池的首选，如雪佛兰Volt、日产Leaf、比亚迪E6和Fisker Karma，然而Tesla则有些另类，他旗下首款车型Roadster使用的是18650钴酸锂电池。与磷酸铁锂电池相比，这种电池虽然技术较为成熟，功率高、能量密度大，且一致性较高，但安全系数较低，热特性和电特性较差，成本也相对较高。