由电池续航解读插电式混合动力汽车为何面临尴尬局面

2014-11-19 00:12

　　发展新能源产业已成为必然趋势，这条路是很光明而且非常诱人，然而当面对现实状况时，我们并没有表现出应有的冷静与宽容。就拿插电式混合动力汽车来说吧，本来算是传统燃油汽车向纯电动汽车过渡的权宜之计，如今却被过度的解读，使本不成熟和自信的国产混动汽车陷入了一个尴尬的境地。

　　大家回想下十年前我们能拿出来一款像样的自主品牌车与外来品牌汽车抗衡吗？答案是否定的，相信大家也明白我国汽车制造产业要想要提升一个台阶，跻身于世界汽车制造强国，恰恰是新能源汽车的发展给了我们绝好的机遇。笔者结合最近关注的新能源汽车在续航方面的进展来试着解读一下，插电式混合动力车存在的必要，以及它应该在这个青黄不接的时代获得应有的宽容甚至是荣耀。

　　1.特斯拉等纯电动车续航情况

　　就特斯拉的最新款的特斯拉Model S P85D的续航里程为443公里，而且即便是明年才能推出的Model S 85D的续航才达到475公里。综合价格方面和续航能力考虑这并不满足普通消费者的要求。此外，充电的问题也是一直阻碍特斯拉的发展的瓶颈之一，首先充电桩的数量不足，不能在电池将尽时及时充电；其次，大家都知道快速充电对电池的损害很大，这对很多人来说只是情急之下的选择，稍微懂得爱惜电动汽车的车主肯定会选择涓流充电以延长电池的寿命。所以在实际生活中，大多数特斯拉车主都拥有燃油车，特斯拉并不是作为唯一车辆日常使用。这种把燃油车和电动车结合使用难道不算是混动？这和混合动力汽车日常使用有什么区别呢？不都是为了在电池续航不足的情况下，用燃油来救急嘛！

　　拿还未推出市场的欧盟倡导的液态电池汽车来说，情形也是一样，已获欧盟批准上路的列支敦士登能源公司NanoFlowcell AG开发的Quant.e-Sportlimousine概念超跑的续航据官方称最大续航为600公里，显然这续航能力算是不错，但是这种车并没有大规模应用，而且上市时间未知。待这种液态电池汽车大规模商用时，估计特斯拉等一批锂电池为主的电动汽车续航也会提升至同等级别。

　　我们面临的现状是纯电动汽车还不能带给我们想要的体验，这是不能避开的问题，这也就是为什么世界各国对新能源车都是给予补贴政策，而不是靠市场引导的原因。所以现在这种发展状态下插电式混合动力汽车很有存在的必要。

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