由电池续航解读插电式混合动力汽车为何面临尴尬局面

2014-11-19 00:12

　　现在自主品牌中比亚迪秦的续航能力为70公里，上汽荣威的续航能力为58公里。另外江淮和悦IREV的续航能力为55公里，广汽增程式混合动力轿车的续航稍低一点为50公里。以上数据均为工信部在8月29日公布的数据（续航评价标准为工况法测试），相信随着近几个月电池技术的更新，续航能力基本上能达到60公里左右，据称将要发售的唐的纯电动状态下的续航能力已经提升至85公里了，所以说在这种续航状态下可以满足日常的代步还是可以的，但是让人纠结的估计就是充电带来的麻烦了。

　　另一个方面就是电池的寿命问题，如果是在日常代步的情况下，相信留给电池充电的时间是充裕的，晚上下班充满电，可以够第二天代步使用。这样避免了快充对电池的损坏，即便中途没电也可以用燃油来应急，避免一次把电耗完，基本上使电池维持一定的电量，以免对锂离子电池电解液产生不可逆的损伤。

　　4.国内状况

　　插电式混合动力汽车引来非议，最主要争论的问题在电动续航模式不常用。而这个问题笔者觉得这显然是对新能源车的发展前景没信心引发的担忧。新能源汽车现在接受国家和地方政府的补贴，但这种补贴是暂时的，而且会随着新能源汽车的发展逐渐减少。在补贴减少的情况下，如果新能源汽车没有优于传统汽车的特性，发展下去是很难的。如果单位公里耗电量价格小于单位公里耗油价格的时候，并且充电设施完善的情况下，相信很多人会选择电动续航模式而非烧钱的油耗模式。再进一步说，电池续航、快速充电技术提升至消费者欣然接受的程度，那么插电式混合动力汽车也就要慢慢淡出历史舞台了。

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