动力电池包往往由成百上千支电芯组成，不同电池包的结构和BMS也不相同，技术集成度非常高。而目前普通的维修点，往往是燃油车和新能源汽车混用的维修场所，无论是技术工人，还是设备配置都无法满足动力电池维修的要求。在当前新能源汽车尚未形成规模时返厂维修似乎是一个不错的办法，但受返厂维修效率低下、备用替换电池缺乏保障、电池包运输成本高等问题的制约，在未来新能源汽车产业发展壮大后，显然返厂维修并不是最理想的选择。而什么模式可以满足未来的市场需求，可能是企业需要提前思考的东西。

动力电池难评估  保车不保动力电池

另一项和新能源汽车息息相关的事情是车辆的保险问题。汽车保险是车辆出现事故后的风险保障，是消费者风险管理的一种方式。车险业务约占了保险公司业务的60%，针对燃油车的保险条例比较完善。而作为新兴事物的新能源汽车，各大保险公司也推出了相应的险种，让新能源汽车同样得以承保。

目前新能源汽车的车险基本上是由燃油车车险变种而来的，根据目前各大保险公司的承保政策划分，可以将新能源汽车的保险划分为两类，第一类按照车价承保，即享受国家补贴前车辆的出厂价；第二类按照票价承保，即享受国家补贴后消费者购买汽车的实际价格。按照以车价定保单价格来计算，同一辆新能源车因为保险公司的政策不同，往往在保险一项上一年就要多支出近千元的费用。但值得注意的是，很少有保险公司对新能源汽车的电池单独投保，也就是说一旦电池由于发生事故而造成损坏，维修或更换费高昂费用，需要消费者自己全额承担。

造成目前这种窘境的原因有两点：第一点是目前新能源汽车市场体量较小，保险公司不愿意增加额外的运营成本为新能源汽车做出调整；第二点是保险公司对动力电池不了解，无法对动力电池做出风险评估，因而无法承保。笔者认为随着新能源汽车数量的增加，保险公司必然会做出相应的调整，而针对动力电池的风险评估业务和保险业务也将成为动力电池后市场的一个利益增长点。

动力电池鉴定难  二手交易是非多

随着我国人均汽车占有量的上升，近年来二手车交易市场也变得异常火爆。随着二手车市场逐渐规范，各种二手汽车交易平台的兴起，针对二手车辆的检测、过户、保险业务逐渐形成了体系和规模。

相对于燃油车逐渐成熟二手市场，新能源汽车的二手市场却还有很长的路要走。据了解，目前市场上针对二手新能源车的交易规范主要还是在参考燃油车的标准。对车辆的外观、内饰、底盘、机舱、常用功能、驾驶检测和车辆事故排查等项目进行检查，然而对车辆电池的状况检测几乎是空白的。

“二手燃油车成交比例可以达到四成，而二手电动车成交比例不足一成，大部分客户担心电池的问题。”常年从事二手车交易的王先生这样告诉笔者。二手新能源汽车动力电池使用情况到底如何，成为购买者心中最大的疑惑。“我开了二十年车，燃油车有问题很好判断，可电车（新能源车）电池有问题你咋判断。”一位有意向购买新能源车的司机师傅这样对笔者说。

随着新能源汽车产业的发展，电动汽车的数量将会越来越多，二手交易也将更加频繁，对动力电池的鉴定的需求也将愈发紧迫。而未来能够解决这一问题的企业将会赢得更多的市场发展机会。

结语

同电芯制造行业、动力系统管理集成行业焦灼的竞争局面相比，动力电池的后市场才刚刚兴起。未来数百Gwh动力电池规模将在包括电池回收、梯次利用、维修、检测鉴定、保险等多个方面将持续发酵，创造超过百亿的后市场规模。“临渊羡鱼，不如退而结网”，那些难以跨过动力锂电池技术、资金等门槛的企业，倒不如向后市场进发，或许将大有作为。