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大众500亿欧元建动力电池厂 宁德时代/比亚迪或遇重大商机

导读: 大众CEO穆伦在法兰克福车展大众之夜上公布了《Roadmap E》计划。他称,大众将再度升级电动车战略,计划大规模发展电动车,2030年全面实现电动化,将投资500亿欧元到电动车电池,200亿欧元到电动车。

北京时间9月12日,2017法兰克福车展正式开幕,包括宝马、奔驰、大众等在内超四十家知名车企,总共带来80款新车的正式发布。

当然,除了众多的亮眼新车,更有颠覆格局的重磅消息释出!

大众砸500亿欧元自建动力电池厂

大众CEO穆伦在法兰克福车展大众之夜上公布了《Roadmap E》计划。他称,大众将再度升级电动车战略,计划大规模发展电动车,2030年全面实现电动化,将投资500亿欧元到电动车电池,200亿欧元到电动车。

笔者默默算了下,700亿欧元折合人民币约5500亿元,看来这次大众是要玩大的了!

穆伦表示:“我们已经计划下一代电动车电池:里程超过1000公里的固态电池。”据了解,穆伦宣布投资到电动车电池的500亿欧元,是用于在中国、欧洲和北美寻找、发展长期战略性伙伴。

更让笔者震惊的是,他表示大众将与合作伙伴共同开发!这不就意味着中国电池厂商的机会来了?

能量密度的出路之固态电池

车企最关心的莫过于电动汽车的续航里程了,而这全然仰赖于动力电池的能量密度,因而车企想方设法地研发能量密度更高、安全系数更高的电池来加强续航里程。目前业内公认的出路就是固态电池。

此前,有媒体报道,丰田公司正致力于固态电池研发,并计划2022年实现商业化运营。消息一出,可谓是炸开了锅,业内纷纷猜测进展如此神速,特斯拉CEO马斯克更是嘲讽回应“特斯拉是全球最大的锂离子电池买家,你知道最先获得锂离子电池的人是谁吗?是特斯拉,我们是锂离子电池最大的客户。”

由此可见,固态电池要想尽快实现商业化,目前来讲还是存在诸多困难。例如其使用何种电极材料,如若使用锂金属作为其电极材料,将不太可能实现固态电池所具备的能量密度较高、充电速度快等性能优势;但使用其他材料,不仅售价会非常高,而且生产难度会更大。

然此次大众如此大手笔的投入,加之穆勒所言会在2025年量产固态电池,倒也让大家又增添了一分期待。

另外,早在2014年12月,大众就收购了QuantumScape公司约5%的股权。QuantumScape是致力于开发新固态电池技术的一家初创科技公司。

笔者认为,无论是丰田,还是大众,传统车企要想实现超车,一举击败特斯拉,新电池技术才是制胜的关键。

车企之间激烈竞争的直接传导方就是上游的动力电池厂商。一方面,根据大众、丰田等的规划,如若在2025年没有量产固态电池,动力电池市场将迎来颠覆性的变化:届时会有不少的动力电池厂商灰溜溜的淘汰出局;另一方面,无论固态电池能否如期量产,动力电池厂商也迎来了新一轮的机遇,先抓住者就能笑到最后。

宁德时代/比亚迪等重大机遇

大众计划到2030年全部车型都将有电动版,目前大众共有300多个车型,届时要实现这一庞大目标,最迟在2025年,大众电动车的电池装机量要超过150GWh。

要想达到这个数目,大众每年最少需要4个特斯拉超级电池工厂,意味着与电池厂商合作研发是一种必然的选择。而穆勒也表示过会在全球范围内寻找合作伙伴,我国的实力电池厂商宁德时代、比亚迪等就拥有更大的机会。

此前,大众已经宣布,将于2018年在中国投产的大众高尔夫电动版 e-Golf ,将会采用宁德时代的电池,此次大众自建动力电池工厂挑选合作伙伴,不知会否优先考虑宁德时代。

最新消息称,于正在进行中的法兰克福车展上,宁德时代确认正在与大众汽车集团接触,争取成为大众MEB项目的供应商。

另外,如果比亚迪成为大众的合作伙伴,也就意味着比亚迪将首次进入想其他车企供货的行列,想必也会为一直准备着的拆分电池业务带来新的机遇。

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